|
|
楼主 |
发表于 2014-7-24 21:41
|
显示全部楼层
来自： 中国上海
-->
六根水管的穿舱节点如上图
我想知道这种节点的腰圆形穿舱件是不是船厂根据相关工艺制作，然后购买填料函（经过型式认可）进行填堵？如果是这样腰圆形穿舱件的长短大小怎么确定呢？有什么标准依据？
OR
腰圆形船舱件和填料函配套购买进船厂安装（两个是一个组合构成一个经过认可的穿舱结构）？
如果是前者，两者（穿舱件、填料函）不是配套的进过产品检验或耐火试验，我怎么知道图中的那个穿舱型式能达到A60的完整性呢？难道现场做耐火试验？
其实类似的我还有个延伸的问题想请教：
关于船上做A60分隔，一般都要提供A60舱壁/甲板的型式认可证书，船检主要看证书，现场的结构型式和节点也就大概看下。如果仔细看A60甲板/舱壁的型式认可证书，你会发现证书上要求舱壁/甲板必须要按照FTP中的耐火试验样本（大概2400x2400）的结构型式安装，这些结构型式中一般都包含了钢板厚度要多少，扶强材要多大且扶强材间距要多大，隔热材料的容量要多大，厚度要多大等细节要求，这些要求要配套一一对应，才能证明这道分隔能达到A60耐火级别，但是在实际船舶上，舱壁的结构型式多样化，特别是扶强材的分布很多时候根本不是按照FTP中的试验样本布置的，实际船舶上好像只要把相应要求的隔热材料按照节点要求铺设到舱壁上就结束了，难道这道舱壁就真的能达到A60级别吗？有的舱壁上扶强材间距很大，有的局部地方根本没有扶强材，这样和证书上的型式要求完全不符合，难道验船师就视而不见吗？完全信赖与证书而对现场的舱壁结构“马马虎虎”，好像A60分隔就是单纯的绝缘材料的事了，我认为防火是个严肃的事情，我总是在怀疑我们的船在失火的时候真的能达到A60分隔的效果吗？——组织火焰和烟雾在60分钟内通过背面温度升高不超过180°吗？有时候可能1分钟就能决定一个人的生命，更何况是几十分钟。造船很多公约规范要求就成了型式主义，公约规范存在的目的就是为了“让人命更安全，让海洋更清洁”，可是……实际情况是没有让人命更安全多少，也没有让人命更危险，但是却制约了造船的发展！
又臆想多了，扯远了……
|
|
楼主: 朗峰
发表于 2014-7-23 21:07
；带不带套子都可以，不带套，后面可能不大号维修
-->
-->
-->
