发电机与克令吊

redpaul

发电机功率为680KW，克令吊为280KW
现在在航行时，船上负载为200KW的前提下，做单机带一台克令吊实验时，电压跌落很大，并且跳闸保护。据船员反应，2机并联时，带3台克令吊，也多次出现跳闸问题~
请问在发电机动态特性满足船级规范的前提下，如果带克令吊这样变化比较大的负载，发电机的选型要注意些什么?
为什么会经常发生跳闸事故？出现跳闸的原因到底有哪些？
难道是单机时，克令吊启动时的电流太大导致跳闸的？

谢谢~~

柊镜

当时吊是什么工作状态?可能有逆功率了..是立即跳的吗?

redpaul

状态不是很清楚 船员描述的不是很确切~
请问造成跳闸现象的主要原因有哪些呢？
还是就是这样的负载情况对发电机的励磁系统有哪些要求呢？

zzz_yufeng

跳闸有欠超频，过电流（长短延时），逆功，过载，欠压等引起，你这种现象是由于欠频引起的还是欠压引起的要分清楚，当然欠频到拐点后也会引起欠压。你做动态试验时有没有带无功做？没有无功的试验看不出AVR的电压降，只能看出调速器特性。调速器特性突加30%一般都能满足要求。你这种现象要重新进行负荷试验，注意带上无功试验。

logbie

电流过大  负荷高 突然起动对电网产生过大的电压降！

老侠客

我不是这个专业的，只是听别人说过，看是否有道理：
我听高人讲过，电力负荷计算，有的只是玩“数字”游戏，（我昨天读帖子很多船友是这样讲的，）。理论上讲，能带动多少KW等等，但即使你满足船级社要求的计算，可能实际使用中上，如果某个设备的功率大于发电机功率的三分之一，刚启动的时候，往往就出现楼出所说的情况（比如所亮的灯忽然暗了），所以设计人员搞设计，即使计算好了，发电机选型也让它大于最大设备的三倍。当然，如果当初设计是并车去启动某一个设备不在此列。你这个情况只能这样：启动前关闭一下不重要的设备（临时）。
但你的船并不一定是设计人员设计的不好（只是猜测），我还听高人讲过，有的设计人员或船东故意让发电机取下限或小值(满足规范下），理由是：有些设备不太常用，常用设备加起来功率又偏小，这样常年发电机大马拉小车，好像不好。。。
以上只是我凭记忆听人讲过，因非本人专业，错了莫怪。
希望专家解答和论证，咱也学学。

chenzc213

可能是CRANE起动电流过大，再者发电价频率变化太大，压降，所以跳闸保护！

乱说一堆，坐等高手解答！

wlmkl

1. 说清楚是哪个开关跳，如果是吊的开关，可能是没有避开启动电流(直接启动是6到7倍的额定电流)，或者因为过载设定有问题。
2. 如果是发电机开关跳，可能是吊启动电流过大，造成全船系统电压降过低（超过－10％或者瞬态20％)，或者频率变化过5％，或者吊下降时候没有接到制动电阻造成逆功率，都要跳主开关。

richardliu

你确定是电压下降吗?这种情况我没有遇到过.不过频率下降我倒是遇到很多次.多是因为启动的设备功率太大,导致发电机无法满足要求.从而导致低频保护动作跳闸.这有可能是由柴油机或者是调速器的问题造成的.另外问一下,这台发电机正常使用时最大功率现在能达到多少?

tudou7822

不晓得LZ是在什么工况下发现 是刚刚提升负载时 还是再做带载下降时发现的
一方面发电机有无做过动态加载试验，有无检查过发电机开关过载保护整定，另一方面，是否带载下降出现的逆功率超过了逆功率整定？

xmg

lz 船是哪家公司的？船员中没懂电的吗？出问题都描述不清楚，这船在海上真悬。280KW的克令吊应该不会直接启动，如果是发电机开关跳，除了楼上几位说的，还要查查柴油机的调速器、油路等影响柴油机反应速度的方面。船舶电站是一个相当复杂的系统，出问题要详细分析各种故障现象，从中找出故障原因，这样才能解决问题。像这样不清不楚的提问，好像隔山打牛，没有重点，范围太大了。

zhaowc0027

同意十楼的观点。
猜测是吊机启动引发跳闸，欠频、过流、欠压都有可能。

daviskuai

如果是刚起动时则应是起动电压过大,船配电板供压不足造成.如果是起动时无问题,而工作时尤其是满载下载时出问题,则有可能逆功率保护不好.

tank123456

为何航行时用克令吊？吊机负荷应该是算在靠港状态吧
吊机功率280KW是吊机电动机的额定功率还是最大功率，最大功率往往比额定功率要大不少