导流罩的前置与后置

uiefvwlenqlwcae · 发表于 2013-12-9 10:55

船舶螺旋桨导流罩的前置和后置在功能上 & 性能上有什么区别？各有什么优缺点？知道的大侠指点，我只了解后置式的。谢谢！

补充内容 (2013-12-12 13:11):
我重点想知道后置的与前置的比有什么优势？这是我关心的重点，谢谢！

何先生 · 发表于 2013-12-9 14:25

后置的是可调桨，前置的是定距桨，桨叶不能转动的！

ghijij · 发表于 2013-12-9 14:35

坐等答案

icuyxr · 发表于 2013-12-10 12:07

求详解。。。

xuht · 发表于 2013-12-11 07:38

{:2_36:}等高手的到来

cuislong · 发表于 2013-12-12 00:04

这回就让我在广东中远碰上了这么一条加装导流罩的可调桨化学品船，上月22日起弄到现在还没结束

船的龙人86 · 发表于 2013-12-12 08:05

作用力与反作用力

uiefvwlenqlwcae · 发表于 2013-12-12 13:10

何先生发表于 2013-12-9 14:25
后置的是可调桨，前置的是定距桨，桨叶不能转动的！

我不是指我的图片上有什么区别，后置的CPP和FPP都可以用，我很了解，但是前置的没接触过，不知道跟后置的比有什么优势？这是我关心的重点，谢谢！

胡甫圣 · 发表于 2013-12-12 19:26

第一个叫导流管，第二是导流罩。第一个是通过导流管的高速水流与外面水流的速度差提高推力。导流罩是通过是水流规则地通过螺旋桨，产生较大的推力，调高推进效率，一般能节省3%到8%的燃料。

陈迈可 · 发表于 2013-12-12 19:46

胡甫圣发表于 2013-12-12 19:26
第一个叫导流管，第二是导流罩。第一个是通过导流管的高速水流与外面水流的速度差提高推力。导流罩是通过是 ...

赞同楼上的观点；
前置的导流罩，主要目的是节能，可以提高螺旋桨的进流速度（你发现没有，都是前大后小的），同时，使盘面上的水压更均匀（你发现没有，左右的角度是不同的），在ＣＦＤ计算时就会很直观，使压力场更加均匀-这在浅吃水时表现更明显；
后置的导流罩，主要目的是为了提高推力和舵效，同时也有一定的节能效果，但不太明显；提高推力和舵效的理论依据是提高了螺旋桨后的射流速度；提高了效率，是可以一定程度的减少去流的旋转能量；
说了优点，也说说各自的缺点：
作为附体，均增加了靠码头的操作难度，容易碰掉而丢失；
而后置的，因增加了在高速水流中的横截面积和湿表面积，使阻力加大，对节能不好；

以上个人理解，欢迎批评指正。

767451600 · 发表于 2013-12-12 20:03

陈迈可发表于 2013-12-12 19:46
赞同楼上的观点；
前置的导流罩，主要目的是节能，可以提高螺旋桨的进流速度（你发现没有，都是前大后小 ...

我学船体的，我安过后面的，但是图纸上翻译是尾流导管，如果没记错英文应该是DUCT,在它两边各有两个spoiler(这个英文记不清了），当时安装时还来个德国的服务商，上面的那个我们厂子也装过，但是这两个的区别我不懂。

uiefvwlenqlwcae · 发表于 2013-12-13 09:50

胡甫圣发表于 2013-12-12 19:26
第一个叫导流管，第二是导流罩。第一个是通过导流管的高速水流与外面水流的速度差提高推力。导流罩是通过是 ...

两个实际上都是通过导流管的高速水流与外面水流的速度差提高推力，这个不算区别。
但是你说的前置能整流然后提高推力，效率我很赞同！谢谢！学习了！

另外请教，你说的3-8%的是只针对前置的？还是两者的？

blackraty · 发表于 2013-12-13 10:20

uiefvwlenqlwcae 发表于 2013-12-13 09:50
两个实际上都是通过导流管的高速水流与外面水流的速度差提高推力，这个不算区别。
但是你说的前置能整流 ...

后置的目的增加推力，但却增加了流阻，所以后置的一般是应用于船舶低速但需要大推力的场合。
前置的没见过，不过看这种布置应该也会增加流阻，不适于较高速度航行。

uiefvwlenqlwcae · 发表于 2013-12-13 10:51

陈迈可发表于 2013-12-12 19:46
赞同楼上的观点；
前置的导流罩，主要目的是节能，可以提高螺旋桨的进流速度（你发现没有，都是前大后小 ...

你好，
1，你说的 “都是前大后小” 指什么？口径(如果是的话，那是必然的，除非是侧推

)？
2，你说的 “左右角度不同”是什么？完全不明白。

CFD后置的看过，前置的基本可以想出来个大概。前置这个是在轻载时更明显么？我不确定，反正后置是航速越低越明显。

后置提升推力我同意，舵效不一定吧，除非是LCT/LMT吧。
至于你说节能效果不明显那就是瞎说了，目前最高在20 knots, 都是有提升效果的。

你说的减少旋转能量这个不了解，忘指点！学习下！谢谢！

靠码头难，我不同意，用这个的主要就是这些对机动要求高的船；容易掉我也不太同意，这个除非是设计问题，下有船底，左右有比它大得多的船体结构，后有舵，能撞掉它，估计船也废了。

至于最后说的，增加横截面，你看的有点局部，要是从穿的整体上看，你就不觉得了，助力可能略有增加，但是与增加的推力比，完全可以忽略，节能是很好的，特别是低速时。

我好奇的是什么情况下会用前置，船东要省钱的时候？

kingston1976 · 发表于 2013-12-13 12:33

前置的是整流罩，用于FPP。后置的是导流罩，用于FPP

胡甫圣 · 发表于 2013-12-13 19:21

767451600 发表于 2013-12-12 20:03
我学船体的，我安过后面的，但是图纸上翻译是尾流导管，如果没记错英文应该是DUCT,在它两边各有两个spoil ...

导流罩是德国becker公司的专利，称作mewis duct。

胡甫圣 · 发表于 2013-12-13 19:24

uiefvwlenqlwcae 发表于 2013-12-13 09:50
两个实际上都是通过导流管的高速水流与外面水流的速度差提高推力，这个不算区别。
但是你说的前置能整流 ...

3%和8%的是指mewis duct的，becker在宣传的时候就是说的这个数值。现在很多船开始装这个装置，几年内成本就回来了。

767451600 · 发表于 2013-12-13 20:09

学习了！

Rainen_online · 发表于 2013-12-14 12:16

学习了

whsj · 发表于 2013-12-14 12:38

学习了，继续。。。

[设计制造] 导流罩的前置与后置