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[规范类] ABS关于对外消防系统的管路布置要求

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发表于 2013-7-16 21:25 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国福建福州
ABS的OSV规范5-4-3/3.3.2提到The piping section between the pump and a deck or bulkhead’s exit is to be fully welded; flange connection is only permitted at the pump or the sea water discharge valve outlet.
一般来说对外消防系统的设计压力会达到16bar以上,属于2级管路。而根据ABS规范要求,80A以上的2级管路不得采用套管连接。
则根据这个规范来理解,位于机舱内的消防管只能用对接焊。而且,我遇到的很多对外消防管都是从烟囱走的,那就是说从对外消防泵出口到消防炮处的管路除了控制阀和泵口处,全部都是采用对焊接的型式来连接。这样的话,现场施工就十分困难(关于镀锌层被破坏的问题,都忽略掉不算了。当然镀锌层的问题,很多船东不一定会接受)。
想请教下各位,你们的船是怎么做的?
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龙船学院
 楼主| 发表于 2013-7-16 21:28 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
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发表于 2013-7-16 21:35 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
这一段管路,我们都用法兰连接
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发表于 2013-8-4 20:50 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口
外消防系统,就是F1的话,每小时的供水量都有2400方,压力也高,规范里面其实已经将目的将出来了,防止机舱被水淹。
楼上说外消防管采用法兰连接(管路与泵,与阀门,与消防炮的连接除外),肯定不对,或者你将内消防看成外消防了;
焊接方式可以使对接焊,也可以是套管。
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 楼主| 发表于 2013-8-4 21:01 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
陈迈可 发表于 2013-8-4 20:50
外消防系统,就是F1的话,每小时的供水量都有2400方,压力也高,规范里面其实已经将目的将出来了,防止机舱 ...

我没有将内消防看成外消防。
这个规范要求,貌似是最近才出来的,之前90m以下的规范没有这点要求。而且我们之前做的船都是用的法兰连接。
现在出了这个规定后,由于FFV1的要求,我们的对外消防泵出口压力值会稍稍高出16bar,属于二级管路。根据OSVS规范4-6-2/5.5.2的要求(ABS大船也有同样要求),通径大于80以上的一、二级管路不得采用套管连接。 那只有逼得我们采用对接焊了。
对接焊的话,会导致2个问题:一是,很多时候我们将该管路布置在烟囱内,由于空间的狭小,没有足够的位置让工人施工,焊接直接无法保证;二是,对接焊后,管路的防腐处理(一般是镀锌),无法得到保证。
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发表于 2013-8-14 11:25 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
lmw0320 发表于 2013-8-4 21:01
我没有将内消防看成外消防。
这个规范要求,貌似是最近才出来的,之前90m以下的规范没有这点要求。而且我 ...

这个问题很有针对性,非常值得学习!对接焊很讨厌,就是设计,我也不喜欢用,还是法兰方便!
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发表于 2013-8-14 11:34 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
这条规范有些装X了。
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 楼主| 发表于 2013-8-16 06:00 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
永久 发表于 2013-8-14 11:25
这个问题很有针对性,非常值得学习!对接焊很讨厌,就是设计,我也不喜欢用,还是法兰方便!

最近通过与新加坡ABS和上海ABS的沟通,他们确认不必如此做。但是必须使所用法兰数量尽量少,且法兰的等级比最大工作压力的等级高出一个级别。
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发表于 2013-8-16 09:38 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
lmw0320 发表于 2013-8-16 06:00
最近通过与新加坡ABS和上海ABS的沟通,他们确认不必如此做。但是必须使所用法兰数量尽量少,且法兰的等级 ...

主要还是要搞定该船的现场船检和船东吧!船级社的又不在船厂,只能是建议喽
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