ABS关于对外消防系统的管路布置要求

lmw0320 · 发表于 2013-7-16 21:25

ABS的OSV规范5-4-3/3.3.2提到The piping section between the pump and a deck or bulkhead’s exit is to be fully welded; flange connection is only permitted at the pump or the sea water discharge valve outlet.
一般来说对外消防系统的设计压力会达到16bar以上，属于2级管路。而根据ABS规范要求，80A以上的2级管路不得采用套管连接。
则根据这个规范来理解，位于机舱内的消防管只能用对接焊。而且，我遇到的很多对外消防管都是从烟囱走的，那就是说从对外消防泵出口到消防炮处的管路除了控制阀和泵口处，全部都是采用对焊接的型式来连接。这样的话，现场施工就十分困难（关于镀锌层被破坏的问题，都忽略掉不算了。当然镀锌层的问题，很多船东不一定会接受）。
想请教下各位，你们的船是怎么做的？

lmw0320 · 发表于 2013-7-16 21:28

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shipwang168 · 发表于 2013-7-16 21:35

这一段管路，我们都用法兰连接

陈迈可 · 发表于 2013-8-4 20:50

外消防系统，就是F1的话，每小时的供水量都有2400方，压力也高，规范里面其实已经将目的将出来了，防止机舱被水淹。
楼上说外消防管采用法兰连接（管路与泵，与阀门，与消防炮的连接除外），肯定不对，或者你将内消防看成外消防了；
焊接方式可以使对接焊，也可以是套管。

lmw0320 · 发表于 2013-8-4 21:01

陈迈可发表于 2013-8-4 20:50
外消防系统，就是F1的话，每小时的供水量都有2400方，压力也高，规范里面其实已经将目的将出来了，防止机舱 ...

我没有将内消防看成外消防。
这个规范要求，貌似是最近才出来的，之前90m以下的规范没有这点要求。而且我们之前做的船都是用的法兰连接。
现在出了这个规定后，由于FFV1的要求，我们的对外消防泵出口压力值会稍稍高出16bar，属于二级管路。根据OSVS规范4-6-2/5.5.2的要求（ABS大船也有同样要求），通径大于80以上的一、二级管路不得采用套管连接。那只有逼得我们采用对接焊了。
对接焊的话，会导致2个问题：一是，很多时候我们将该管路布置在烟囱内，由于空间的狭小，没有足够的位置让工人施工，焊接直接无法保证；二是，对接焊后，管路的防腐处理（一般是镀锌），无法得到保证。

永久 · 发表于 2013-8-14 11:25

lmw0320 发表于 2013-8-4 21:01
我没有将内消防看成外消防。
这个规范要求，貌似是最近才出来的，之前90m以下的规范没有这点要求。而且我 ...

这个问题很有针对性，非常值得学习！对接焊很讨厌，就是设计，我也不喜欢用，还是法兰方便！

labilaoxin · 发表于 2013-8-14 11:34

这条规范有些装X了。

lmw0320 · 发表于 2013-8-16 06:00

永久发表于 2013-8-14 11:25
这个问题很有针对性，非常值得学习！对接焊很讨厌，就是设计，我也不喜欢用，还是法兰方便！

最近通过与新加坡ABS和上海ABS的沟通，他们确认不必如此做。但是必须使所用法兰数量尽量少，且法兰的等级比最大工作压力的等级高出一个级别。

永久 · 发表于 2013-8-16 09:38

lmw0320 发表于 2013-8-16 06:00
最近通过与新加坡ABS和上海ABS的沟通，他们确认不必如此做。但是必须使所用法兰数量尽量少，且法兰的等级 ...

主要还是要搞定该船的现场船检和船东吧！船级社的又不在船厂，只能是建议喽

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