时至2013年4月，窗外的桃花已然开得热闹，修船业的寒风却依旧瑟瑟逼人。面对全球金融危机余震不断的传递效应，立新人奋力拼搏着。一名穿着电焊服的立新厂员工站立在江边的微风里，望着驶向远方的“长江绿洲”一点点淡出视线，他长长地吐了口气，又回头走进车间，为新的挑战继续拼搏…… 做足准备 迎接未知挑战
后经济危机时代，许多私营船厂在久等未至的业界曙光前纷纷倒下。“长江绿洲”的前身“南通骄傲”便出自一家私营造船厂，在建造近九成的时候，因船厂倒闭而被拍卖给了如今的新主人。5年里几经辗转，直到2013年1月11日，“南通骄傲”终于谦虚地驶入了黄浦江边的立新三林厂区，期待自己的重生。
“长江绿洲”为34000吨散货船，长179.9米，宽29.1米。立新船厂此前从未建造过船舶，承接此次续建工程，面临的挑战不断。“整个修造过程与平常的修理存在着很大的区别，这是介乎于修船和造船之间的项目，讲究整套系统的完整性以及机械设备、电气自动化的完美结合，对我们的技术实力是一个极大的考验。”该项目的经营员狄建峰解释了工程最大的难点所在。
不同于以往只需按照船东列出的项目进行整修，此项工程一是必须完成船级社告知的遗留项目；其次，面对身世复杂的“长江绿洲”，技术人员还必须对全船进行系统排摸，仔细勘验，找到需要整修的项目。“没想到会面临如此多的不确定、不知情、不符合常规、不按照常理，这次全方位、多角度的挑战和突破是前所未有的。”回忆起当初整整一周时间的勘验经历，船东技术部代表黄道献也感慨遇到了太多的始料未及。
接下来，项目小组成员为“长江绿洲”制定了庞杂而详细的总工程计划，着手开始调配甲板、轮机、电气等各组施工人员，最多的时候一条船上安排了百多号人一齐开工。一切都紧张而有序地进行着，虽然无数的意外与挑战每天都在发生，但众人齐心协力，工程进度始终有条不紊地向前推进着。
说起这项工程，负责现场指挥协调的总管范赛华滔滔不绝：“该船存在着极大的特殊性，主要体现在：图纸和资料不全；现场施工布局混乱；没有调试记录及参数；所有工程进度无从查证；隐蔽项目根本没有任何资料可供参考；所有设备都没有服务商提供技术支持；其后续的完整性调试工程难度非常高。” 多方协作 不畏艰难险阻
一开始，大家从“BV”船检处了解到甲板工程主要有两个大项目没有完工，分别是舱盖板系统和甲板克林吊系统。而在实地勘验和进一步细致的测算后，甲板主管徐伟发现存在的问题远不止预先所想的那样简单。最突出的问题便是舱盖板端部铰链底座存在着严重错位，反顶没有相对应地加强，舱口围没有按照设计要求施工等等。不解决这些问题，舱盖板在开关运作中就有可能发生底座与主甲板撕裂的情况。
之后，在甲板克令吊中也发现了类似问题，而克令吊底座的任何瑕疵都会带来巨大的安全隐患，必须把发现的每一处缺陷处理掉。徐伟立即找到相关负责人，会同工程部、技术科、船东一起研究、推算，最终制定出了确实可靠的施工方案，并得到BV船检的认可。
续建的另一个重头戏在机舱项目，那是整条船修整的核心所在。由于不知道机舱设备、管路、电线走向的具体情况，施工队必须从最基本的设备管路开始检查。轮机车间组织全体主管和工长参与排摸，从船头到船尾，从大桅到机舱，从克林吊到双层底，对数万米管系、3000多个阀件、100多套设备逐个查验，终于摸清了所有电线的布局走向，做好了完整的标注，便于后续的调试，而这些仅仅是工程的一个开始。
让轮机主管丁大勇记忆最为深刻的是，他从之前的一份资料发现，“长江绿洲”主机中间轴的轴承曾在2011年试航期间出现发热的现象，这立即引起了团队的高度重视。中间轴承发热不单单是轴承的问题，牵涉的环节很多，包括轴瓦、中间轴、中间轴负荷等一系列部件。为此，立新船厂特地从兄弟单位中海工业（江苏）有限公司请来了造船组的工程师团队进行指导，对每一种可能性进行分析，最后确定修理方案。
不畏艰险的工作精神不仅仅存在于一线生产部门，作为后备支撑的技术工艺室同样奋斗拼搏着。面对设备上的技术问题和人手少、时间紧的资源问题，员工们没有畏惧和退缩，部门领导亲自带队，同技术员一起加班加点。经过十几个昼夜的通力合作，终于在清明小长假后将4套（计10000多张）船舶试航急需的图纸打印出来，确保了船舶取得试航证书。之后，他们继续马不停蹄地绘制完工图纸，将剩余的9套（总计20000多张）图纸如期交到船东手中。 驻足坚守 焕发全新活力
4月10日，“长江绿洲”顺利离开三林码头，90天的时间，不仅“长江绿洲”重获新生，立新船厂又何尝不是经历了一次蜕变。“精诚所至，金石为开。”立新人以他们众志成城的决心和毅力打赢了一场硬仗，精湛的技术水平和高标准的修船质量得到了船东的充分肯定。
5月3日，船东代表亲自前往船厂递上了感谢函，信中这样写道：“‘长江绿洲’修造困难重重，但令人欣慰的是立新船厂敢于面对挑战，敢于正视困难，不回避工程、技术甚至是体制习惯上的弱点，焕发出的活力让船东也体会深切。”
在船舶修造行业全面萎缩的今天，立新船厂没有自哀自怜等待援助，亦没有收缩业务坐吃老本，处于低谷期的立新人仍以极大的热情投身于自营自救之中……
“长江绿洲”修造工程对于立新船厂来说是一个崭新的开始，从修到造的转变，是工艺技术上的突破，也是产业模式调整的一次突破。坚守在最困难的环境中，立新人不断总结经验、自省弯路，信念从未动摇。困境，使其变得愈发强大！
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发表于 2013-5-15 09:43
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发表于 2013-5-15 12:04
