供油单元换油后，主机进机滤器堵塞

陈迈可 · 发表于 2013-5-1 23:47

关于燃油转换的问题，我建议还是采用手动转换好，可以控制时间，防止滤器被堵。GMO，因为粘度低，不能满足输送泵和喷油嘴对粘度的要求值，COOLER进行冷却的，如果进行燃油切换时进行的太快的话，重油被大量的13度左右的MGO冷却，不堵才怪！因此，切换时不能关蒸汽伴行，感觉到混合超过50%后，关重油，并慢慢关伴行。这样对缸套也好，避免了突然遇冷，产生裂纹。

jerry50241184 · 发表于 2013-5-2 14:44

陈迈可发表于 2013-5-1 23:40
这是高人，第一个能将HFO切换到MGO时联想到温度的人，很对。

过奖了，一起讨论学习

捌月 · 发表于 2013-5-3 13:24

换一个方向

假设我们在使用同一种供油单元---南通那家的)
你们的供油单元有没有"MGO"模式?
如果有的话,供油单元燃油转换要严格按照程序来的:HFO---MDO(温度,粘度稳定)---MGO.
如果直接从HFO转到MGO,粘度控制器会直接切断蒸汽供给,即可导致你说的现象:温度快速降低,粘度快速升高.
你说的情况可以检查一下供油单元"MGO"入口阀的那个行程开关是否正常.

Alan410 · 发表于 2013-5-3 13:40

分析都很有道理，温度是关键

wwt204 · 发表于 2013-5-3 20:33

滤芯精度有很大影响，其次是温度控制一定要缓慢变化

柴永生 · 发表于 2013-5-3 21:36

labilaoxin 发表于 2013-4-24 15:32
也分析是这种原因，也许国内油品质量太差。大部分在亚洲跑的船据说都到韩国或者新加坡加油

一段亲自经历，今年年前，试航时候柴油用光了，通知加油船过来加油（夜间），完了之后突然发电机滤器就堵了，荷兰人一看，我靠，那哪是柴油啊简直就是渣油，当时荷兰人直接开骂了，没办法又驳到储存仓里，第二天重新加油，害得我们试航耽误一天！所以与其说国内油品不好，还不如说某些奸商人品不好！丢人丢到国外去了，把中国传统“美德”传扬到全世界了

jt81984417 · 发表于 2013-5-31 00:09

重油换柴油换的过程中，供油单元的蒸汽加热会断掉，管路里会有未燃尽的重油，低温柴油给管路里会有未燃尽的重油将温了，导致残油粘度下降，就会堵滤器。转换油继续蒸汽加温就可避免。但要注意的是供油单元的转换阀限位要手动调整，调到柴油也加热的状态，但是温度不可太高，柴油高温的话危险很大。

今晚打蚊子 · 发表于 2013-5-31 00:49

开旁通，然后拆洗

美女版vcxz · 发表于 2013-11-3 21:59

同意9楼意见

[轮机] 供油单元换油后，主机进机滤器堵塞