供油单元换油后，主机进机滤器堵塞

labilaoxin · 发表于 2013-4-24 15:15

主机负荷70-80%，180CST的油，粘度10左右，油温130度左右，在该工况下将三通阀转为柴油，要不了多久，主机进机压力下降，滤器压差报警。请各位帮助分析原因，并提出解决方案

草莓棉花糖 · 发表于 2013-4-24 15:25

再转回重油压力恢复正常吗？

草莓棉花糖 · 发表于 2013-4-24 15:27

换柴油后，供油单元出口压力是否降低？

labilaoxin · 发表于 2013-4-24 15:28

草莓棉花糖发表于 2013-4-24 15:25
再转回重油压力恢复正常吗？

滤器已经被堵住了，转啥也没用了，只能停车清洗

草莓棉花糖 · 发表于 2013-4-24 15:29

重油焊渣太高还是伴行管堵了温度上不去啊？

草莓棉花糖 · 发表于 2013-4-24 15:31

以前试航有过这经历，含渣量太高，做了把摊船。。。。

labilaoxin · 发表于 2013-4-24 15:32

草莓棉花糖发表于 2013-4-24 15:31
以前试航有过这经历，含渣量太高，做了把摊船。。。。

也分析是这种原因，也许国内油品质量太差。大部分在亚洲跑的船据说都到韩国或者新加坡加油

草莓棉花糖 · 发表于 2013-4-24 15:36

labilaoxin 发表于 2013-4-24 15:32
也分析是这种原因，也许国内油品质量太差。大部分在亚洲跑的船据说都到韩国或者新加坡加油

呵呵国内很多私营厂对油品检验形同虚设害死试航调试的兄弟啊油渣太高分油机都能分坏了清理完先别用重油了烧柴油先做个油品检测吧

jerry50241184 · 发表于 2013-4-24 16:28

我觉得，油品是其次，最重要的是，要保证在切换的过程中，不能立即把供油单元的蒸汽加热断掉，这个切换过程一定要长，缓慢。如果你从重油切到柴油，是在瞬间完成的，同时蒸汽加热关闭，残留在循环管路中的180CST的重油的黏度就会下降到接近180CST，这个黏度的重油本身的流动性就很差，另外重油中的一些蜡质会随着温度的急剧下降而固态化，从而粘连滤网堵塞滤器。这个是最主要的原因。

如果怀疑重油油品差，为什么在重油模式下能运行，切换就不行呢？
呵呵，希望以上对你有所帮助

labilaoxin · 发表于 2013-4-24 16:30

jerry50241184 发表于 2013-4-24 16:28
我觉得，油品是其次，最重要的是，要保证在切换的过程中，不能立即把供油单元的蒸汽加热断掉，这个切换过程 ...

没关掉加热。如何操作才能是这个过程缓慢，才能是时间长？？？？

jerry50241184 · 发表于 2013-4-24 16:48

labilaoxin 发表于 2013-4-24 16:30
没关掉加热。如何操作才能是这个过程缓慢，才能是时间长？？？？

两点要求：1，主机进口温度变化不能超过2度/分钟，2，主机进口黏度不能低于2CST。到底有多慢，满足这两条就行。

jerry50241184 · 发表于 2013-4-24 16:50

你可以用自动切换设备，降低人为操作引起的问题。

xuht · 发表于 2013-4-24 16:53

labilaoxin 发表于 2013-4-24 16:30
没关掉加热。如何操作才能是这个过程缓慢，才能是时间长？？？？

三通转换阀不要一下转到位，根据油温或粘度可以分3-5次转回去，就能达到缓慢转换燃油了。

labilaoxin · 发表于 2013-4-24 16:57

jerry50241184 发表于 2013-4-24 16:50
你可以用自动切换设备，降低人为操作引起的问题。

自动切换就是三通阀到位后，阀杆压住一个开关

jerry50241184 · 发表于 2013-4-24 17:04

labilaoxin 发表于 2013-4-24 16:57
自动切换就是三通阀到位后，阀杆压住一个开关

你完全没明白我的意思，我的意思是，供油单元或者油舱出口有一个自动切换装置来控制三通阀的开度，以次来调节主机进机温度变化不要太快和主机进机黏度，通过温度传感器和黏度传感器采集信号，PLC控制调节混油比例，达到要求的切换标准。

bmccmsm · 发表于 2013-4-24 17:14

一般是安装时管路中的垃圾没清理干净造成堵塞，把滤器清洗一下看看就可以知道堵塞原因了。

zw2084154 · 发表于 2013-5-1 02:18

建议转为旁通滤器，视情况清洗滤器，然后转回自清滤器，转油时不要马上关闭蒸汽加热开启伴行管。带粘度下降在关闭蒸汽

200811821425 · 发表于 2013-5-1 22:52

轻重油转换自动和手动操作我觉得自动的好些，不过有个船东非要改成手动的，不理解

2012那夜 · 发表于 2013-5-1 23:24

没有配自动控制也可以，再说什么PLC 又是温控的不费钱吗？一条散货船才多少钱。手动切换轻油，首先要把主机负荷降下来 30%左右，尽量低。 70-80%负荷转你手动控制不了温降，对主机不好（主要是高压油泵）稳定后操作三通阀，伴行可以随之关了。负荷低，就能保证粘度变化没那么快，转换过程自然快不了。

陈迈可 · 发表于 2013-5-1 23:40

jerry50241184 发表于 2013-4-24 16:28
我觉得，油品是其次，最重要的是，要保证在切换的过程中，不能立即把供油单元的蒸汽加热断掉，这个切换过程 ...

这是高人，第一个能将HFO切换到MGO时联想到温度的人，很对。

[轮机] 供油单元换油后，主机进机滤器堵塞