游艇产业：经济适用才是大方向

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游艇产业：经济适用才是大方向

从时尚的外形到豪华的内饰，再到使用者惬意的生活方式，游艇在中国人眼中，往往是奢侈、高端、商务的代名词，“玩游艇”似乎只是少数有钱人的专利。然而，在近日举办的第五届厦门国际游艇帆船展期间，国内外不少游艇业界人士表示，中国游艇产业要想真正发展壮大起来，必须走出高端、奢华的误区，转而面向中等收入人群谋求发展。

现实：偏重高端
约亨·雷克尔是德国《游艇》杂志的主编，此次受厦门游艇展组委会之邀第一次来到中国。在近距离观摩厦门游艇展并考察了厦门本地的游艇产业后，他告诉记者，中国发展游艇产业有许多得天独厚的优势，特别是本土的游艇制造业具备了一定的竞争力，打下了很好的基础。不过，中国游艇产业与欧洲国家的这一产业有着明显的不同。在欧洲，除少数用于商业活动的豪华游艇外，人们在绝大多数情况下购买的是普通的帆船和动力艇，其目的是亲近大海，享受畅游海洋的乐趣。但在中国，游艇主要用于高端商务活动，高端甚至近乎奢华的游艇更受推崇和欢迎，普通人很难想象拥有1艘游艇，游艇码头也建在离居住区较远的地方。
香港航海建筑师邝向荣有着同样的感受，他玩帆船已经30多年，规划设计的国内首个游艇港曾获得华鼎奖一等奖。邝向荣认为，中国游艇产业应该走出奢华、高端的误区，转而朝亲民、大众的方向发展。我国拥有18400公里长的大陆海岸线和14000公里长的海岛岸线，岸线总长达到32400公里，远远超过英国、法国、意大利等航海大国。但是，相关统计数据显示，就每公里岸线拥有的游艇数量而言，美国的数字最高，为790艘；荷兰的数字次之，为372艘。如果按每公里岸线10艘游艇计算，我国至少需要32万艘游艇，但截至2010年，我国仅有1200～1500艘游艇。“发展游艇产业可以带来巨大的经济效益，游艇业上下游产业链很长，包括制造业、旅游业、服务业、保险业、渔业、文化产业等，所带动的经济效益是游艇业本身的6～10倍，带动的就业岗位数量是游艇业的12倍。”邝向荣表示，以渔业为例，渔民世代以海为生，但如今不得不面对教育水平低、生存技能差、捕捞成本上升等困难，而发展游艇产业可以吸纳这些劳动力，让他们发挥所长。此外，帆船具备低碳环保的特点，如果更多人在“黄金周”选择帆船旅游，取代汽车自驾游，不但节能，还将减少二氧化碳排放。
邝向荣指出，在目前内地所拥有的1000多艘游艇中，价值超过500万元的大约有300艘。由此可见，单靠高端游艇是很难推动游艇产业发展的，必须激发中等收入人群的巨大潜力，让社会各阶层都享受到水上休闲的乐趣，让国家、社会、百姓都能从游艇产业的发展中受惠。“从目前来看，面向中等收入人群的游艇产业已经具备发展的条件，比如在香港，可以由几个人共同出资购买1艘游艇以分担费用，政府还能够将造价及维修费用较低的公共泊位租给游艇拥有者使用，干泊位的出现也大大降低了游艇的使用费。”邝向荣说。

趋势：走向大众
对于如何发展面向中等收入人群的游艇产业，邝向荣提出3点建议。首先，要使航海文化深入百姓生活，例如，可在中小学体育课里引入OP帆船课程，通过学生把帆船运动带进家庭。其次，政府要发展公共泊位，鼓励建设干泊位，不能仅仅依赖私人俱乐部提供泊位；发展水上活动中心，增加休闲水域面积，发展廉价船舶租赁业务，培养造船、驾驶、码头管理等方面的人才；允许多人合股拥有游艇，消除跨区航行障碍。最后，主管部门还要扶持造价在50万元以下的国产游艇的建造产业。
约亨·雷克尔则认为，中国要想发展游艇产业，就必须想方设法促使人们更亲近大海，一方面，要通过各种航海比赛、海事活动激发人们对海洋的热情，提高对航海的认同感；另一方面，发展游艇码头至关重要。他说，越来越多的地方政府意识到码头的巨大价值，从伦敦到汉堡、巴塞罗那，再到中国的“帆船之都”青岛，码头正成为许多大型发展项目的核心。目前的趋势表明，码头不应仅提供泊位和水电，还应有停车场、餐厅、商场、无线网络等服务设施，政府应在风景优美的地方开发小型码头或锚区，为驾船者提供各种服务。
事实上，让游艇产业走向大众已经是国内游艇业界的共识。近年来，一些滨海城市在发展游艇制造业的同时，也在游艇码头、游艇俱乐部建设以及普及航海文化方面作出不少努力。例如，厦门市政府就非常注重游艇文化的培育，在厦门游艇展期间，主办方围绕游艇产业举办了游艇试乘体验、游艇宝贝大赛、游艇摄影比赛、游艇大巡游等各项海洋休闲娱乐活动，让人们认识到游艇不再是遥不可及的奢侈品。
当然，让游艇走向大众绝非易事。有游艇界人士表示，尽管走向大众是未来的发展趋势，但从目前的市场情况来看，高端、奢华的游艇在国内市场上更具吸引力，也更好卖，出于经济效益方面的考虑，游艇建造企业更愿意设计和建造这类游艇。同时，国内游艇码头的建设和管理受到码头管理人才、地方经济发展等多方面因素的影响，目前在建和规划的游艇码头仅有20多个，远远不能满足产业发展的需要。