游艇产业：经济适用才是大方向

从时尚的外形到豪华的内饰，再到使用者惬意的生活方式，游艇在中国人眼中，往往是奢侈、高端、商务的代名词，“玩游艇”似乎只是少数有钱人的专利。然而，在近日举办的第五届厦门国际游艇帆船展期间，国内外不少游艇业界人士表示，中国游艇产业要想真正发展壮大起来，必须走出高端、奢华的误区，转而面向中等收入人群谋求发展。

现实：偏重高端
约亨·雷克尔是德国《游艇》杂志的主编，此次受厦门游艇展组委会之邀第一次来到中国。在近距离观摩厦门游艇展并考察了厦门本地的游艇产业后，他告诉记者，中国发展游艇产业有许多得天独厚的优势，特别是本土的游艇制造业具备了一定的竞争力，打下了很好的基础。不过，中国游艇产业与欧洲国家的这一产业有着明显的不同。在欧洲，除少数用于商业活动的豪华游艇外，人们在绝大多数情况下购买的是普通的帆船和动力艇，其目的是亲近大海，享受畅游海洋的乐趣。但在中国，游艇主要用于高端商务活动，高端甚至近乎奢华的游艇更受推崇和欢迎，普通人很难想象拥有1艘游艇，游艇码头也建在离居住区较远的地方。
香港航海建筑师邝向荣有着同样的感受，他玩帆船已经30多年，规划设计的国内首个游艇港曾获得华鼎奖一等奖。邝向荣认为，中国游艇产业应该走出奢华、高端的误区，转而朝亲民、大众的方向发展。我国拥有18400公里长的大陆海岸线和14000公里长的海岛岸线，岸线总长达到32400公里，远远超过英国、法国、意大利等航海大国。但是，相关统计数据显示，就每公里岸线拥有的游艇数量而言，美国的数字最高，为790艘；荷兰的数字次之，为372艘。如果按每公里岸线10艘游艇计算，我国至少需要32万艘游艇，但截至2010年，我国仅有1200～1500艘游艇。“发展游艇产业可以带来巨大的经济效益，游艇业上下游产业链很长，包括制造业、旅游业、服务业、保险业、渔业、文化产业等，所带动的经济效益是游艇业本身的6～10倍，带动的就业岗位数量是游艇业的12倍。”邝向荣表示，以渔业为例，渔民世代以海为生，但如今不得不面对教育水平低、生存技能差、捕捞成本上升等困难，而发展游艇产业可以吸纳这些劳动力，让他们发挥所长。此外，帆船具备低碳环保的特点，如果更多人在“黄金周”选择帆船旅游，取代汽车自驾游，不但节能，还将减少二氧化碳排放。
邝向荣指出，在目前内地所拥有的1000多艘游艇中，价值超过500万元的大约有300艘。由此可见，单靠高端游艇是很难推动游艇产业发展的，必须激发中等收入人群的巨大潜力，让社会各阶层都享受到水上休闲的乐趣，让国家、社会、百姓都能从游艇产业的发展中受惠。“从目前来看，面向中等收入人群的游艇产业已经具备发展的条件，比如在香港，可以由几个人共同出资购买1艘游艇以分担费用，政府还能够将造价及维修费用较低的公共泊位租给游艇拥有者使用，干泊位的出现也大大降低了游艇的使用费。”邝向荣说。