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[轮机] 主机能支持的HFO,黏度越高是不是主机越贵?380mm^2/s,是什么水平?

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发表于 2008-6-9 17:06 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
主机能支持的HFO,黏度越高是不是主机越贵?
380mm^2/s,是什么水平?黏度高??
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龙船学院
发表于 2008-6-9 19:19 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
一般来说主机都是按马力算的,小机子单价贵一点.
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发表于 2008-6-9 19:38 | 显示全部楼层 来自: 日本
燃油黏度控制系统就是用来调节燃油黏度的,所以对主机来说不是所有的油都可以直接供给主机的。
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发表于 2008-6-10 22:57 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
黏度单位不是cSt 嘛,mm^2/s是什么单位?而且黏度跟燃油的温度也是相关的。
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发表于 2008-6-12 17:00 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
1```MDO: 一般船上船员成为"轻柴油",HFO :一般称为"重油"

2```HFO 有根据黏度不同分为多种,比如180CST,380CST,750CST,黏度越大,说明比重越重,越难燃烧,一般也比较便宜.

3```对重油的燃烧,进机前的黏度,在各个柴油机中有明确说明.所有的重油都经过分油机分离处理(分离水分,渣质),加热器加热后经循环泵到喷射泵.这段管路还会有蒸汽拌热管路(一般加热到130度左右),但是燃烧过程会产生黑烟,碳分,硫化物等,造成空气污染

4```重油的保存过程中一般需要加热,以免凝固.

5```使用重油启动的柴油机必须有 良好的雾化,   高压缩比,  现在新造的船舶上使用的柴油机 基本上都可以满足 重油启动,另外,船舶公司为了节省费用,也鼓励多使用重油.

6```由于防污染条约(MARPOL) ,近海航行船舶不可以使用重油(空气污染),所以港口拖轮全部使用轻油.

另外,IMO新的燃油规定(2005),已经取代旧的了(1996),如果造船可能会涉及这个问题,新规定也是加强了环境保护.

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发表于 2008-6-12 17:30 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
同意楼上请举手!
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 楼主| 发表于 2008-6-12 20:43 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 rittawanc 于 2008-6-12 17:00 发表
1```MDO: 一般船上船员成为"轻柴油",HFO :一般称为"重油"

2```HFO 有根据黏度不同分为多种,比如180CST,380CST,750CST,黏度越大,说明比重越重,越难燃烧,一般也比较便宜.

3```对重油的燃烧,进机前的黏度,在各个柴 ...



佩服得五体投地 !!!
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发表于 2008-6-18 16:44 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
cSt 就是mm^2/s,是动力粘度单位。一般来说,能够烧的燃油最大粘度越大,机子越贵。现在很多的中速机是用380cSt燃油的
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发表于 2008-6-19 00:00 | 显示全部楼层 来自: 丹麦
学习了,呵呵以前还没有注意这个问题的
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发表于 2008-6-19 08:06 | 显示全部楼层 来自: 中国河北秦皇岛
我也学习了,感觉5楼说得比较详细,明了。
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发表于 2008-6-19 08:53 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 sjwang 于 2008-6-18 16:44 发表
cSt 就是mm^2/s,是动力粘度单位。一般来说,能够烧的燃油最大粘度越大,机子越贵。现在很多的中速机是用380cSt燃油的


不是动力粘度,是运动粘度,流体力学上应该很清楚,cst=mm^2/s;cst 叫做厘斯
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发表于 2008-8-31 16:58 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
5楼说的好。
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发表于 2008-8-31 18:14 | 显示全部楼层 来自: 日本
目前还没有机器能直接烧380的油,都需要加热调节黏度后使用,国际市场一般提供180和380的价格作为参考,船上经常用的是380的油。
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发表于 2008-8-31 20:56 | 显示全部楼层 来自: 中国福建宁德
谢谢学习啦
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发表于 2008-10-29 22:55 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁葫芦岛

回复 4楼 夸父 的帖子

一个概念
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发表于 2008-11-1 11:51 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
学习了,顶一下
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