主机能支持的HFO，黏度越高是不是主机越贵？380mm^2/s，是什么水平？

fzhrxy · 发表于 2008-6-9 17:06

主机能支持的HFO，黏度越高是不是主机越贵？
380mm^2/s，是什么水平？黏度高？？

23.59 · 发表于 2008-6-9 19:19

一般来说主机都是按马力算的,小机子单价贵一点.

yhj1081 · 发表于 2008-6-9 19:38

燃油黏度控制系统就是用来调节燃油黏度的，所以对主机来说不是所有的油都可以直接供给主机的。

夸父 · 发表于 2008-6-10 22:57

黏度单位不是cSt 嘛，mm^2/s是什么单位？而且黏度跟燃油的温度也是相关的。

rittawanc · 发表于 2008-6-12 17:00

1```MDO: 一般船上船员成为"轻柴油",HFO :一般称为"重油"

2```HFO 有根据黏度不同分为多种,比如180CST,380CST,750CST,黏度越大,说明比重越重,越难燃烧,一般也比较便宜.

3```对重油的燃烧,进机前的黏度,在各个柴油机中有明确说明.所有的重油都经过分油机分离处理(分离水分,渣质),加热器加热后经循环泵到喷射泵.这段管路还会有蒸汽拌热管路(一般加热到130度左右),但是燃烧过程会产生黑烟,碳分,硫化物等,造成空气污染

4```重油的保存过程中一般需要加热,以免凝固.

5```使用重油启动的柴油机必须有良好的雾化, 高压缩比, 现在新造的船舶上使用的柴油机基本上都可以满足重油启动,另外,船舶公司为了节省费用,也鼓励多使用重油.

6```由于防污染条约(MARPOL) ,近海航行船舶不可以使用重油(空气污染),所以港口拖轮全部使用轻油.

另外,IMO新的燃油规定(2005),已经取代旧的了(1996),如果造船可能会涉及这个问题,新规定也是加强了环境保护.

luzhengyou · 发表于 2008-6-12 17:30

同意楼上请举手!

fzhrxy · 发表于 2008-6-12 20:43

原帖由 rittawanc 于 2008-6-12 17:00 发表
1```MDO: 一般船上船员成为"轻柴油",HFO :一般称为"重油"

2```HFO 有根据黏度不同分为多种,比如180CST,380CST,750CST,黏度越大,说明比重越重,越难燃烧,一般也比较便宜.

3```对重油的燃烧,进机前的黏度,在各个柴 ...

佩服得五体投地！！！

sjwang · 发表于 2008-6-18 16:44

cSt 就是mm^2/s，是动力粘度单位。一般来说，能够烧的燃油最大粘度越大，机子越贵。现在很多的中速机是用380cSt燃油的

lijie2500 · 发表于 2008-6-19 00:00

学习了，呵呵以前还没有注意这个问题的

abcdefg000686 · 发表于 2008-6-19 08:06

我也学习了，感觉5楼说得比较详细，明了。

水平 · 发表于 2008-6-19 08:53

原帖由 sjwang 于 2008-6-18 16:44 发表
cSt 就是mm^2/s，是动力粘度单位。一般来说，能够烧的燃油最大粘度越大，机子越贵。现在很多的中速机是用380cSt燃油的

不是动力粘度，是运动粘度，流体力学上应该很清楚，cst=mm^2/s；cst 叫做厘斯

好戏刚开始 · 发表于 2008-8-31 16:58

5楼说的好。

yhj1081 · 发表于 2008-8-31 18:14

目前还没有机器能直接烧380的油，都需要加热调节黏度后使用，国际市场一般提供180和380的价格作为参考，船上经常用的是380的油。

胖子 · 发表于 2008-8-31 20:56

谢谢学习啦

joergreen · 发表于 2008-10-29 22:55

一个概念

weare · 发表于 2008-11-1 11:51

学习了,顶一下

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