为什么很多船在紧挨舷侧的甲板的纵骨都用平铁，而不用角钢或T型材？

fzhrxy · 发表于 2008-4-10 16:17

原帖由 wuzhi86591600 于 2008-4-10 15:12 发表
我想主要的出于空间的考虑.主甲到2加一般都是空舱,2个扁钢之间是电懒通道,穿过肋板要开孔,如果是角钢或球扁的话,那插花口开的就大,电缆孔就不好开,所以扁钢的插花口是向舷边开一个,向中开另外一个,补板一装就OK了.用 ...

为了保证强度,扁钢的材料都比其它部位高一级,至少是A36.-------------->也没根据！！

玉娇龙 · 发表于 2008-4-11 15:16

原帖由 fzhrxy 于 2008-4-10 16:17 发表

为了保证强度,扁钢的材料都比其它部位高一级,至少是A36.-------------->也没根据！！

认为从空间利用和电气方面考虑，人家说的是有根据的！

玉娇龙 · 发表于 2008-4-11 15:19

原帖由都市于 2008-4-9 19:28 发表
给出一个集装箱船的典型剖面图，为什么甲板上的纵骨用平铁而不用角钢？这里的平铁一般很高很厚，显然是为了弥补剖面模数的不足。可为什么不用角钢呢，或者T型材，那样剖面模数也能够。

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看到导轨在分段合拢前就已经安装完工！
佩服，请问如何保证导轨安装误差！！特别是出于大合拢造成的定位调整误差！
你们的生产设计和施工工艺太NB!

limon · 发表于 2008-4-14 18:06

有角钢和求刚补板很麻烦也不能两面都不那样实在是太耗时间也不好焊接，甲板还容易形成应力集中，直接用扁铁甲板面就不会有受力缺陷，火攻拉平甲板后甲板受力就会均匀流水也很顺畅不会出现局部凹坑。

loveppp · 发表于 2008-4-14 21:27

使用扁钢主要是增加总强度剖面模数。特别对船重控制严格的船，船长较长的船有帮助。

夸父 · 发表于 2008-4-16 22:36

1.集装箱船底部一般为双壳结构，甲板处有大开口，中和轴偏下，船体梁上甲板处的剖面模数不足，加上上甲板处的应力也很高，因此需布置很厚的扁钢（垂直布置的扁钢比T材对提高船体梁模数效果更好）
2.角钢的朝向跟分段的制作方式相关，为了方便角钢的安装，也有角钢朝上的情况

夸父 · 发表于 2008-4-16 22:41

原帖由 dw051216 于 2008-4-11 15:19 发表

看到导轨在分段合拢前就已经安装完工！
佩服，请问如何保证导轨安装误差！！特别是出于大合拢造成的定位调整误差！
你们的生产设计和施工工艺太NB!

并不是没有可能，要看每个船厂精度控制水平

fzhrxy · 发表于 2008-4-17 08:45

原帖由夸父于 2008-4-16 22:36 发表
1.集装箱船底部一般为双壳结构，甲板处有大开口，中和轴偏下，船体梁上甲板处的剖面模数不足，加上上甲板处的应力也很高，因此需布置很厚的扁钢（垂直布置的扁钢比T材对提高船体梁模数效果更好）
2.角钢的朝向跟分段 ...

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''（垂直布置的扁钢比T材对提高船体梁模数效果更好）''这句话没有道理

123axyz · 发表于 2008-4-17 14:13

学习了不少

落剑飘鸿 · 发表于 2008-4-17 16:27

我想16#的应该是搞电器的....
边深舱和散货船的顶边水舱的甲板反顶纵骨也有这样的结构，怎么解释？

honvi · 发表于 2008-4-17 18:40

不懂船体，学习学习

gwsgjl · 发表于 2008-4-17 21:55

我想主要有下列考虑:
1.节省空间.集装箱船的甲板很窄,顶边舱一般为电缆和管道通道,便于布置.
2.边舱的人孔便于设置.如选用T-BAR or 角钢会站用一定空间.
3.舱口围等加强结构多,便于结构设计.
4.由于上甲板距离船体中和轴远,通常选用比较厚的扁钢以加大"中剖面模数"以满足总纵强度的要求.

sglyxh · 发表于 2008-4-24 20:06

我想这和设计强度有关,这种甲板有大开口的集装箱船,在算总纵强度时,对这种构件的腹板高度是有要求的,当你的腹板高度满足规范要求时,此时的剖面模数也满足设计要求,这样就没必要设置面板了,所以T型材和角钢等型材一般是不用的.

玉娇龙 · 发表于 2008-5-21 17:02

现在看来还是没有找到权威啊！！

biganzhiyi001 · 发表于 2008-5-21 17:17

楼主说到：平铁很大很厚，
据此，如果用角钢代替，同样厚度，规格的角钢不多见，
纲厂提供会比较费劲，也不愿意单独进行生产。
如果采用T型材
首先存在楼上提到的增加施工工事和作业时间，
其次，T型材将超过所需要的强度很多，
从实际上造成浪费，没有必要。

xiphos · 发表于 2008-5-21 17:52

对施工来讲也算方便些吧

夸父 · 发表于 2008-5-21 21:39

原帖由 fzhrxy 于 2008-4-17 08:45 发表

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''（垂直布置的扁钢比T材对提高船体梁模数效果更好）''这句话没有道理

如果做一下船体中剖面布置及模数计算就会发现，同样高度/剖面积的扁钢和T材相比，T材的面积更多在面板上，也就意味着离中和轴更近，（除非T材是装在上甲板上面），这样对船体梁剖面模数的贡献就就小了（相对于同样剖面积的扁钢），因此扁钢的效率更高，同时还可以省掉2道焊缝。

tonybaddy · 发表于 2008-5-25 12:57

这个区域为受力较大部位，如分段造好后进行合拢后其纵骨接头处于同一剖面，属高应力区，如焊接工艺不完善很容易造成焊接裂缝，也有扩散至全部焊缝的可能，影响总纵强度

为什么很多船在紧挨舷侧的甲板的纵骨都用平铁，而不用角钢或T型材？

我认为是甲板受力问题

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