关于铺管船动力定位系统

newcommander · 发表于 2012-8-21 15:14

铺管船最主要的功能有两点来决定DP的功能，一，铺管时的张力必须保持恒定，一般有个像耕地时用的犁一样的东西，同时有传感器测算拉犁的力，如拉力变大，如果船不停下，会拉断，所以DP 的Auto slowdown功能是必须的，当拉力超过预定值时，自动减速，如有必要，降速为0
二， Auto track 功能是必要的，铺管船按照预定的路径铺管。

hah_a · 发表于 2014-2-14 10:12

谢谢分享！！

feng14 · 发表于 2014-2-14 10:28

长见识了，期待更多的专业回复

william1205 · 发表于 2014-4-11 11:52

我想大家误解了楼主的命题，少数几位高人抓到了要要点。
楼主所研究的应该是铺管作业过程中对DP系统的影响和控制，因为铺管船往下放的海管对托管架本身有很大的拉力，这个是其他类型的船舶不会遇到的工况。
现在新造的铺管船大部分都是带DP功能，而且DP3居多。
我在一艘国外DP3的铺管船上呆过，当时发现船不光是可以前进，还偶尔后退，后退的时候能看到托管架上的管子又收了上来。

spiritguo · 发表于 2014-4-16 12:28

kongsberg做的

LZQPG · 发表于 2014-4-26 03:43

楼主问的有点泛泛了，S-LAY是铺管的方式，DP是船舶定位的方式，如果单独讲解，那么不管是S-LAY还是DP，都要讲解很多的，你可以通过提问具体问题的方式，求得解答

04012127 · 发表于 2014-8-29 14:08

dp定位貌似康斯博一家度大

chenlh2010 · 发表于 2015-2-27 15:29

DP3 DP2 DP4 就是定位方式。
S-lay 铺管，就是管子在铺管船和海底呈S状。

04012127 · 发表于 2015-5-24 19:08

DP定位基本被康思伯垄断了

[基础知识] 关于铺管船动力定位系统