黄海造船：错位竞争，求专求特促发展

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虎年岁末，黄海造船有限公司造船节点不断刷新，创造了一个月内4船交船、3船下水、2船开工，1船待交的新纪录： 2010年12月1日，为大连港万通物流有限公司建造的两艘2.9万吨多用途船举行开工典礼； 12月8日，为德国休勒控股有限公司下属的哥伦比亚（Columbia）航运公司建造10艘的3.1万吨多用途重吊船首制船“AAL RISBANE”号命名交船； 12月9日，为德国布莱恩航海公司（Reederei Rrd Braren）建造的第3艘2.8万吨多用途重吊船下水； 12月10日，为大连荣海船务有限责任公司建造的1600客位/2000米车道客滚船“万通海”号交船，这是该公司去年交的第3艘大型客滚船，也是迄今为止公司建造的第10艘大型客滚船； 12月14日，为德国国际船舶航海公司(Intership Navigation Company Limited)建造的13500载重吨水泥运输船“UBC Cyprus”号交船； 12月15日，为德国布莱恩航海公司（Reederei Rrd Braren）建造5艘2.8万吨多用途重吊船的首制船“AFRICAN WIND”号交船； 12月21日，为烟台打捞局建造的10000千瓦起抛锚拖带供应船“德淇”号顺利下水； 12月28日，为中远航运(香港)投资发展有限公司建造的第4艘2.8万吨多用途重吊船下水。     过去的一年，黄海造船公司造船节点不断刷新，手持订单再添新丁，经济效益又创新高。该公司董事长、总经理张灿刚如此解读企业的生产经营业绩：“2010年，公司产品特点是‘新’，一是首制船进入交船集中期，新产品多。从12月份生产节点可以看出，仅一个月中就有2艘首制船交付。二是新承接船舶，新标准。自年初4艘国际豪华客滚船签订合同并开工和豪华游船签订设计合作协议。进入12月份，2艘新签的2.9万吨重吊船点火开工，7艘新签的2.8万吨重吊船合同又生效。全年完成交付各种船舶75艘，其中交付大型客滚船3艘、多用途重吊船等各种运输船12艘 ，共计36万载重吨。实现销售收入36亿元，进出口总值突破3亿美元，完成利税10.689亿元，同比分别增长27.12%、74.43%和75.43%。”     作为一家具有60多年历史的地方企业，黄海造船公司如何使生产能力从改制前的2万吨跃升至现在的40万吨，产品结构由只能生产小型渔业船舶转型成为我国重要的客滚船建造基地，企业规模由只能修造国内小型渔业船舶到成为山东省重要的船舶出口基地？

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观念创新  求专求特
    企业改制后，黄海造船公司全面分析了世界船舶市场、企业的地域优势和劣势、企业的技术创新能力，决定采取“错位竞争、求专求特、走总装造船之路”的经营战略，不与地方小型渔船修造企业争夺渔船市场，不与后起的造船企业争夺散货船等三大主流常规船型市场，把产品定位为大型客滚船、海洋石油工程船舶、集装箱多用途船和大洋渔业船舶等高技术含量、高附加值船舶。确立了“内部提升、外部引进、总装造船”的思路，发挥自身的龙头带动辐射作用，拉长产业链条，提升企业参与市场竞争的规模实力。
    内部提升。从2003年开始，黄海造船以每年不低于1.5亿元的自筹资金对企业传统的工艺流程进行再造，使企业素质跃上了一个新台阶，奠定了企业“转方式调结构”基础，迈上了做精做强龙头企业的坦途。为应对涂层保护新标准的挑战，提高分段制作的完整性，破解公司舱口盖等大型钢结构件制造能力的瓶颈，填补地区大型舱口盖制造的空白，2008年，该公司在石岛港湾东北沿岸船舶工业园区扩建总装造船重要的配套工程––“舱口盖和船舶分段模块制造项目（造船新厂）”。该项目被列入山东省重点项目，现一期工程已基本完工投产。项目全部达产后，可成为胶东半岛最大的舱口盖制造基地。
    外部引进。为解决船舶配套舾装件以及20吨以下分段制作和厂地不足的难题，公司走社会化造船之路，设立控股公司“荣成市黄海船舶配套有限公司”，2010年钢材消耗量突破3万吨，销售收入超过3亿元，已跻身山东省船舶配套企业前10名；合资设立“荣成兴海船舶设备有限公司”，年可为公司提供价值2000多万元的通风管件。此外，该公司先后与荣成宏远化工有限公司、荣成海通船舶舾装有限公司等8家配套厂家开展了定向合作，促使省内外一批配套项目落户石岛船舶工业园区。

    管理创新  转模建制
    创新管理机制，提高企业素质。近年来，黄海造船加快对生产经营机制调整和完善的步伐，按专业化的原则组建分厂，缩短了生产指挥链，强化了生产指挥和计划的权威性，实现了管理层次扁平化，提高了工作效率，为公司的快速发展提供有效的机制保障。同时，实行项目经理制下的各工种协同组合的管理机制，合理配置资源，满足以中间产品为导向的现代造船模式的需要。
    淘汰落后产能，走“绿色造船”之路。该公司确立了“绿色造船、资源优化、持续改进”的环境保护方针，从对企业传统的工艺流程进行技术改造伊始，就抓住“节地、节电、节水、节能”这个根本，走社会化功能的道路。同时用工业用气替代乙炔气，取消了制氧和锅炉，按涂层保护新标准（PSPC）改造除锈涂装工艺，建设涂装流水线，减少了废气、化学污水的排放，提高了企业经济效益。
    完善质量体系，提高职工现场管理和安全生产意识。通过高起点地制定技术标准、管理标准和工作标准，每年初各部门将目标进行详细的分解，编制“质量方针目标展开和措施计划”，黄海造船建立和保持行之有效的质量保证体系，并取得了中国船级社质量认证中心的ISO9001：2008质量管理体系认证，被中国渔船渔机渔具行业协会评为“质量信得过企业”。
    推行工法研究，缩短造船周期，降耗增效。近年来，该公司推行工法研究，层层分解各项任务，层层落实各项措施，攻坚克难，迎难而上，向每一个百分点要进度，向每一个细节要效益，使600TEU多用途集装箱船实现船台周期72天，创公司船台周期最新纪录；充分发挥已建成的物流信息化体系，提高公司内部物流管理的效率，利用提前订货、集中订货等方式，降低采购成本；加强与主机制造厂、关键设备配套厂和钢铁生产企业的动态联合，签订战略合作关系，突破主机和配套设备滞后的制约瓶颈，谋取共赢。

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技术创新  瞄准高端
    企业改制后，该公司成立了技术开发中心和信息中心，由总经理亲自担任主任。聘请科研院所和行业专家组成专家咨询委员会，为企业发展实施创新战略和新产品研发定位决策。投巨资建立了企业局域网络、宽带网络、影像数字监控系统；引进了三维船舶辅助设计软件，设计开发了物流和仓储管理软件系统，建成办公OA 系统，为生产系统信息沟通、各种数据的收集、完善和积累，打造了一个数字化的信息平台。企业用于技术开发的费用和改造工艺流程以及替换落后产能的资金逐年增加，提高了公司新产品研发建造的能力，平均每年都有七八个新产品投入生产。目前公司在建的产品就有1600客位客滚船、2300客位客滚船和豪华游船的研发，2.5万吨、2.8万吨、2.9万吨和3.1万吨重吊船，10000千瓦起抛锚拖带供应船以及5种型号的远洋渔船等13种产品。

    品牌经营  赢得市场
    围绕品牌建设，黄海造船不断发挥在船舶建造领域的技术优势，以核心竞争力的稳步提升带动企业的转型升级。2006年，建造的“渤海金珠”号1300客位/1800米车道客滚船，获得“国防科工委科技二等奖”和“中船总公司科技一等奖”。其后，共设计建造了1020客位、1100客位、1800客位等大型客滚船10艘。2009年，大型客滚船被授予“山东名牌产品”称号。2010年，多用途重吊船又被评为“山东名牌产品”，“大型豪华高速客滚船产业化”项目列入山东省自主创新成果转化重大专项。去年5月28日，该公司新承接的4艘2300客位国际豪华客滚船举行了开工建造仪式，标志着我国开建第一艘直航台湾海峡的大型国际豪华客滚船。2011年1月15日，该公司与中国船级社、渤海轮渡有限公司和上海船舶研究设计院签订了设计开发豪华游船的合作协议，翻开了自主研发建造豪华游船的新篇章。

    保护知识产权  维护企业信用
    通过制定并实施“培育职工创新能力，保护企业知识产权，维护企业市场信用，参与国际市场竞争”知识产权战略，企业形象的宣传、注册商标管理制度、保密工作制度、专利技术管理和企业内部职务创新激励制度等管理制度相继制定，并日趋完善。自2005年以来，该公司申报省级以上科技攻关、“双百工程”项目11项。仅2010年，就取得各种专利4项。2007年8月该公司注册商标被授予“山东省著名商标”称号。
    展望黄海造船公司“十二五”的发展，张灿刚认为， “目前，黄海造船在建和手持的船舶订单安排至2013年。其中，出口多用途重吊船手持订单超过50艘，全球占有量第一；在建和交付的大型客滚船占全国客滚船建造市场总份额的70%以上；远洋渔业船舶建造技术与产能稳居全国前列。”他表示黄海造船走过的路，是一条“盯住市场、错位竞争、求专求特、做精做强”之路；未来，黄海造船还坚持观念创新，不断实施技术创新和管理创新，改造自我，提升素质，积极应对新标准和市场变化的挑战，使企业走上可持续发展的轨道，与中国船舶工业同步成长，实现由做大到做强的腾飞梦想。

  
来源：船舶经济贸易

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