我们单位的柴油机是MTU956的,20个缸，最近我很好奇这20个缸究竟是怎么做功和分配的，下面是我的一些见解：
-->
上图是单缸柴油机的做功情况上图表示单缸在一个完整循环中的四个过程，在不考虑进排气提前角和延迟角情况下，我们可以在一个圆内分出4个部分：
-->
图中，红色部分表示做功区间，棕色表示排气区间，天蓝色表示吸气过程，**表示压缩过程。 一个圆的弧度是360°，曲轴要转动两圈，即720°，就是两个圆，这两个圆呈反扭方式结合，但是为了直观学习，我们可以将其展开，这里就必须假设上图这个圆是720°，每一个过程区间分为5等分，每个等分表示两个发火顺序曲轴的平面夹角，即36°。 紫色部分表示每个角度下的汽缸对应的压力包线。这样，20个缸以次通过这20个小区间，每个区间平分5个气缸，在图一里面，将CＺＢ线平分五等分，找到五个点，这五个点大小不一，但是平均值随着转角移动的变化较小。 这样的好处就是柴油机输出功率更加平稳，马力也更强劲。 对于如此美好的假设，我们单位的老师傅们是坚决反对，并且不给商量的机会，坚持认为只有一个缸在做工，为了说服我，还搬出一个６缸柴油机的做工分配表，我就觉得不太合适，６个缸除以４等于１.２５，也就是说本来就是“一个”缸在工作，然后我就转向大连理工毕业的XX工，XX工要稍微好一点，但是也坚持Ａ、Ｂ列各有一个缸在做工，无论总共有多少气缸。 我就反问剩下的１８个缸都干嘛去了？XX工也说不清楚，就说很复杂，只有搞设计的人才知道，所以这个问题暂时没有定论了！
我现在最大的问题就是，究竟在任何一个时间点，究竟是不是总是有5个气缸在做工，5个在压缩空气，5个在吸气，5个在排气？？ | 
发表于 2011-1-23 13:35
提升卡
变色卡
楼主
