关于柴油机发电机组的调速，求大神

kfd007 · 发表于 2011-1-23 11:19

小弟最近遇到了很头疼的事，首先，柴油机的调速器都具有速降功能，即英文单词“droop",速降的作用我就不解释了，只想知道对于电网频率要求波动范围在50+-2Hz的情况下，柴油机还能开速降吗？
如果开速降，假设为3.5%，那么空载转速与满载转速就不一致，假设满载转速为额定的1500rpm，那么空载的稳定转速就是1550rpm,空载的发电机频率为51.7Hz,满负荷的频率为50Hz,始终感觉这样不太好呀？
难道就不可以把速降直接给关掉？那就没有偏差了，我们的机器是一拖一，不准在均匀载荷的要求，求大神给小弟开导一下！

kfd007 · 发表于 2011-1-23 13:37

也掉得太快了，有没有人了解这个的呀？？？~~~~(>_<)~~~~

南京 · 发表于 2011-1-23 14:00

你们用的是什么机组？

kfd007 · 发表于 2011-1-23 14:15

你们用的是什么机组？
南京发表于 2011-1-23 14:00

我们用的是MTU的956柴油机，20缸，单机功率5.5MW，额定转速1500rpm；
以下是我们设备的一些描述：

MTU的电子调速系统包括:电子控制箱ECS-UNI 、速度传感器、制动器(100UC) 。

调速器主要功能是调节柴油机转速，和柴油机负荷无关。速度降设定3%+0.5% 。还有下述功能:

• 燃油喷射的控制

•
满负荷控制

•
涡轮增压器顺序的控制

制动器安装在柴油机上。制动器通过控制杆、链和轴控制燃油喷射泵喷射量。

齿轮箱内设有链式传动装置，曲轴箱凸轮轴上设有传动轴。柴油机的速度控制单元(500UC) 受控于电子调速系统(ECS-UN I)。调节系统的主要任务是控制柴油机的转速，使它与转速设定值保持一致，通常情况下当负荷从零到满载时，预先给定一个确定的转速下降值。当转速发生偏离时，调速器将发出一个纠正信号传给电子液压驱动机构。电子液压驱动机构带动燃油齿条连杆通过增加或减少燃油喷射泵的注油量从而达到调整柴油机转速的目的。

柴油机有两套调速系统，互为冗余。其调速器是一个带有液压式助推装置的电子调速器。两套系统即主ECS 和备份ECS 之间可相互监视对方的运行。如果一个出现故障，另一个将继续工作。同时会发出报警信号。

从速度传感器测量到的用于速度控制的实际瞬时速度值作为输入信号送到ECS-UNI 。速度控制器是柴油机转速的终端调节器，柴油机的转速可在速度调节范围内使用UP/DOWN功能进行手动调节。柴油机装有两个互为冗余的用于转速测量的速度传感器。

孤单的瓶子 · 发表于 2011-1-23 21:39

调速器调速和柴油机负荷无关？
鬼扯呢

kfd007 · 发表于 2011-1-23 22:31

我们发的电是用于供给频率要求非常高的母线用的，也是有这个可能的，没必要开速降

gongzhenyulove · 发表于 2011-1-24 20:56

柴油机空载转速应该是1500RPM(50HZ情况下)，带动负载后，转速有稍稍降低的可能，但通过调速器的作用马上又回到了1500rpm，至于兄弟你说的转速升高这个作用，我感觉作用不大，除非是手动准同步并车时候，把待并基座转速稍稍调高，这样并上去之后他会自然被拉为同步，方便并车的一种方法而已。兄弟不用太过纠结，只要调速器好使，频率稳定在额定是没有问题的，再说基座如果上船了，那说明也是通过台架试验的，什么突加突卸负载试验都是已经做过的而且还是满足要求的，应该不用担心机组的问题，如果你希望研究发电机的原理，看看相关的书会帮助很大

kfd007 · 发表于 2011-1-24 22:57

柴油机空载转速应该是1500RPM(50HZ情况下)，带动负载后，转速有稍稍降低的可能，但通过调速器的作用马上又回 ...
gongzhenyulove 发表于 2011-1-24 20:56

谢谢这位大神的解答，今天我问了我们这边的专家，此类机组分两类，如果是法国的PC系列机组，那么就是没有开速降，并网空载频率和电网一致，而MTU就不一样，MTU的就要开速降，大概3%左右，空载转速1550，并网频率51.75Hz，满载后转速1500,频率50Hz ,谢谢大家热情的解答

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