国内造平台和设计平台的公司有那些?

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世界Semi-FPS和DDS建造市场状况
　　据《Offsho re》2006年统计，世界现有Semi-FPS平台和DDS平台43艘，主要工作地为美国墨西哥湾、北欧和巴西。在DDS平台建造方面。主要厂商为韩国现代重工、大宇船舶与海洋工程、新加坡远东莱文斯顿造船有限公司、PPL船厂、俄罗斯Vyorg船厂以及其它一些日本、欧洲知名船厂。在运营方面，工作水深排世界前15名的半潜式平台中，巴西国家石油(BR)占9艘，英国石油公司(BP)2艘，壳牌石油1艘，美国ATP油气公司1艘，Chevron公司1 艘，美国Anadarko石油公司(APC)1艘。目前主要下单国家为美国和巴西。

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据《Offshore》2005年10月刊统计，当今世界已建或在建的TLP平台和TLWP平台总计为23艘(TLP18艘，TLWP5艘)。在已知装配厂商的17艘TLP平台和TLWP平台中，荷兰Heerema公司独占鳌头，承担了其中5艘TLP平台、2艘TLWP平台的总装，占到将近41.2％。此外，Guif海事公司承担4艘TLP平台，美国J.Ray McDermott公司3艘TLP平台，Aker-Gulf海事公司2艘TLP平台，新加坡的远东莱文斯顿造船有限公司(FELS)承担了1艘TLWP平台。而从船体(下沉箱)建造来看，韩国的三星重工和大宇船厂分别承建5艘和3艘，其它大部分船体则均由意大利和美国的公司建造，另外新加坡方面也负责了2 艘TLP平台的船体建造。
　　从订单情况看，美国墨西哥湾是TLP平台的传统用户，其TLP的投入量仍将缓慢持续增长，而西非地区现对TLWP平台有着较大兴趣，加上油、气开发潜力巨大，预计未来订单量还会有所增加。

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据《Offshore》2006年统计。现今世界仅有Spar平台14艘，DDCV平台1艘，SCF 平台1艘。工作海域除在建的“Kikeh”号Spar平台将在马来西亚外，其余均布置在墨西哥湾。在已知总装厂商的14艘Spar平台和DDCV平台中，集中在美国J.Ray McDermott公司手中9艘Spar平台、1艘DDCV平台，另外Technip公司3艘Spar平台，Litton Ingalls造船公司1艘Spar平台。而上部模块和船体的建造也基本集中在J.Ray McDermott和Technip公司手中。而中、日、韩这3个造船总产量占世界90％以上的传统造船强国在Spar平台领域暂时无所作为。由于技术和海域海况的缘故，估计未来一段时间内Spar平台的建造市场仍将掌握在上述几家厂商手中，客户也将以美国墨西哥湾为主，其它国家仅马来西亚订购1艘。

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据《E&P》报道：从2003～2007年的5年间，在墨西哥湾、西非近海等海域，全世界将共有116艘浮式生产储油卸油系统投入工作，其中浮船式FPSO 77艘，TLP平台16艘，Spar平台13艘，半潜式采油平台10艘。

据《Offshore》统计，截至2005年8月，全世界有FPSO(包括新建和改装)总计145 艘。其中新建(包括已建、在建以及还处于订单状态)的69艘FPSO大部分都是由韩国、中国、日本、新加坡这4国承担，在已知建造船厂的43艘FPSO 中，4国共占了35艘，接近81.4％。为已知建造厂商的FPSO主要建造国所占比例：
　　已知的43艘新建FPSO中，韩国14艘，中国9艘。新加坡7艘，日本5艘。韩国建造市场以三星重工为主，从其1993年建造第一艘 FPSO算起，三星重工已建造或即将建造的FPSO共有10艘，其次为现代重工3艘，而大宇船舶与海洋工程也在1999年建造过1艘；中国的建造市场分配较平均，分别为大连新厂3艘、青岛北海船厂1艘、外高桥船厂3艘、沪东船厂1艘、江南造船厂1艘：新加坡建造市场方面，(私营)日立罗宾船坞有限公司3 艘，吉宝远东3艘，吉宝造船厂1艘；日本建造市场分配也相对平均，石川岛播磨重工、名村造船公司、三井造船公司、三菱重工、日本钢管公司各1艘。
　　在76艘改装的FPSO中(包括已改装、在改装以及还处于订单状态)，已知改装船厂的FPSO有65艘，其中41艘都是由新加坡的厂商改装，接近63.1％，主要为裕廊造船厂和吉宝造船厂(裕廊造船厂16艘，吉宝造船厂21艘)。统计结果显示，中、日、韩3国在改装方面似乎兴趣乏乏，韩国仅现代重工改装过2艘，中国则仅有沪东船厂在1990年改装过1艘，而日本同样只有住友重型机械公司、石川岛播磨重工和佐世保重工各改装过1艘。
　　从订单来看，截至2004年9月，FPSO的订单数为1 6艘，而到2005年8月，订单增加到27艘，主要下单国家为巴西、尼日利亚、安哥拉、澳大利亚和中国。

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1.钻井模块既可以放到固定平台上，也可以采用移动式平台，，但是上部模块价格比较贵，一套要好几亿美元以上，所以一般都可以移植到移动式上面，一般是打一枪换一个地方。半潜式钻井平台是由座底式平台发展而来。到目前为止，半潜式钻井平台已经经历了第一代到第六代的历程。自升式钻井平台现在大多改造时都采取了悬臂梁结构。关于钻井船，在中国海域好象还没有一艘浮式钻井船（这里面不是技术原因，是地缘政治，固定式的好说话）。
2.固定平台包括导管架固定平台、深水顺应塔固定平台、混凝土固定平台等。由于混凝土平台自重很大，对地基要求很高，使用受到限制。导管架平台使用水深一般小于300m，世界上大于300m水深的导管架平台仅7座。
3. 浮式平台包括张力腿平台（TLP）、浮筒式平台（SPAR）、半潜式平台（SEMI）等，需要结合SCR等深海立管和水下生产系统等进行生产。

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施工设备:起重船, 半潜船, 铺管船

起重船:日本的三菱, 石川岛等等均可建造, 2000年前国内的起重船均来自国外。海工600583的3800t兰疆号是由烟台莱佛士建设(造价10亿)。振华港机600320在交付了4000t华天龙(, 又签订了伊朗4000t, 海工7000t(15亿,感觉贱卖了)项目, 已成为这一设备最重要的竞争者。

国内新进入者江苏熔盛07年8月也与中海油签订了4000t深水起重船项目(上海船舶设计院设计)。

还有一种tml双船起重系统也开始建造(通过装置于两艘起重船上的８至１０根巨型起重臂以及三级动态定位系统，实现海上２万吨起重), 被欧盟称为海上设备的未来希望。今年6月中石油第一建设公司作为总承建商与挪威seametric国际公司合作建造全球首台最大起重能力为２万吨的双体起重船。据介绍合同金额超过５亿元人民币(好像太便宜了, 仅是船体吗)?这一世界上第一台双体起重船系统将于２００９年交付使用。据所有者称他的最大潜在用户将是中海油而不是欧美, 目前正在沟通中。

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半潜船:国外能制造的也就是上述公司, 国内有烟台莱佛士, 广船国际600685, 中远的2条口字号半潜船就是广船造的, 当时每条3000万usd。与起重船一起现在属于中远最挣钱的船种, 租金30000usd/d。根据公告, 振华港机07年8月也开始委托中船708所设计2条8000t半潜铺管船, 计划2008年交货, 有访谈振华管总称下家中海油将购买。

导管架:中海油的600583自己玩了, 别人没戏。就是一塔架, 技术含量不高。

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生产储运设备:fpso, lng船

Fpso:上述国外生产钻井平台的都在制造。目前国内已开始制造, 追赶国际水平。外高桥, 大船等制造的30万吨级很牛了, 上亿美金的买卖。

Lng:国外当然是韩国双雄的天下了。国内好像只有沪东造船的独家买卖。

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随着上述海洋装备的国产化提高以及装备数量的增加,国内的最大用户及获益者就是中海油,中海油服了, 可惜中海油没回归啊。中石油也开始涉足海上业务, 主要是在国外合作勘探开发, 短期看暂用不上(南堡还围海造陆了,怕中海油抢?)。

第二大获益者就是海油工程600583了,。

第三大获益者振华港机600320, 中船集团600150(沪东没上市真实不爽)

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声明，上述均为转贴

jiazaiyantai

半潜船谁不能造啊！只要有赚头上海那些船厂肯定能造