防泥沙船型的奇思妙想

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今年2月，本刊特约大连远洋公司副总经理李玉平撰文，对船舶在我国[size=+0]港口水域遭遇到的压载水多泥沙难题进行了剖析。文章刊出后，引起业界普遍关注。7月20日，中国油轮安全论坛召开之际，当我们再次遇到李玉平时，他欣喜地告诉记者，油轮压载舱泥沙困扰已经有望解决，防泥沙船型呼之欲出。 记者调查         我国[size=+0]港口水域多泥沙，对传统散货船和油船船型提出了巨大的挑战。         超级油轮经常*泊宁波、舟山等[size=+0]港口。由于长江将大量泥沙冲刷入海，使这一海域海水含沙量极高。每个航次，油轮的压载水操作都要在压载舱内积淀出成百甚至上千吨的淤泥。这些淤泥有的将伴随船舶整个生命周期直到船舶拆解才会得见天日。每艘VLCC在卸下原油的同时，至少要把当地含有约1.5％泥沙的9万吨左右海水注入压载舱。如果不能及时将泥沙处理掉，一条新船在经历大约30个月的运营后，泥沙就会全面封住加强船底外板的纵向结构（纵骨）和横向结构（肋板）上的流水孔。接下来就会眼看着将纵骨掩埋，在双层底舱内形成宽60米、长约250米、高约0.8米的厚厚堆积层。大约12000吨的淤泥随着油轮周游世界，船体结构被淤积的位置再也无法检查到腐蚀、皱折、屈曲或断裂等结构性缺陷。由此可能引发的油耗、航速、载货、吃水、操船等风险都会不可控制，后果难以预判。         船舶泥沙淤积问题一直困扰着中国船东和船员，却一直没有一个好的解决方案。业界呼吁尽早开发出“抗泥沙”型船。事实上，从船型上根本解决这一难题，一直是船东的期待。大连远洋运输公司首先提出了油船压载舱抗泥沙型新构想。大远安技部总经理赵金文介绍说，目前，针对中国[size=+0]港口的水质，我们提出港内压载舱和深海压载舱的概念。港内压载舱是指在港内使用的压载舱，使得船舶在港压水量最少并满足码头和引水的要求。其原理就是将散货船的高边柜理念引入到双壳油轮的压载舱设计上，将原来的U字形的边压载舱改成边压载舱和双层底压载舱设计。在泥沙含量多的[size=+0]港口，利用边压载舱压载，如实在满足不了航行的吃水条件，再选择一对双层底压载舱压载；离开泥沙严重的区域后，其他的压载舱可以全部压载，以满足海上全速航行的需要。         赵金文说，由于边舱底部没有底部结构，因此不易残留压载水带入的大量泥沙，同时方便了船舶的压载水置换操作（可以要求船舶到净水区域尽早置换），这样可以缓解底部压载时大面积泥沙淤积对结构强度造成的影响；进而就最大限度地减少了双层底压载舱的淤泥产生量和上述的风险和清除淤泥的难度。         同时，此船型也是节能减排型。随着压载水公约生效的临近，船舶安装压载处理装置刻不容缓。抗泥沙型船由于改装的是压载舱，使从前10万吨左右压载水处理量（在港）可减到4万吨左右。处理装置容量可以减少一半以上，占用空间和电耗容量等都将大大减少。同时还可以考虑节能技术在该船型的应用，如废热回收技术、双燃料主机等等。

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专家观点
李玉平  大连远洋集团副总经理

        十年前，我们还没有VLCC，也没如此庞大的港口群，船型沿袭国外的设计并没有明显的弊端。然而，快速发展要求我们必须拥有“中国特色”的船型。
        前几年，造船就像造汽车，型号固定，选择有限。船东的意见和要求几乎无处去说，这样，不但对船东的安全运营有很大的伤害，对我国造船工业更是一种损失。造船强国梦想如何变为现实？答案当然是产业转型、创新船型，生产出适合于中国船东自己的船型。防泥沙船型的开发首开创造中国人自己船型的先河。
        如何找到“中国特色”？我认为，需要船厂和船舶设计单位联合船东，共同努力探索。这种联合不应仅限于商业的或民间的，更需要政府给予支持，建立一个良性的船东与船厂的沟通机制。船东作为船厂的用户，其产品使用情况对于产品的改进和升级非常关键；很多船舶设计的改进是船舶在使用过程中用很多沉痛的教训换来的。设计和建造单位平时注意积累使用者的经验并加以优化，就会大幅度降低恶性事故的发生。
        2009年，一艘油船在马来西亚海域被撞。通常来说，对于双壳油轮，一般碰撞本不该发生重大生命和环境后果。然而，这一次普通碰撞却由于燃油舱无双层船壳保护的设计缺陷导致了重大悲剧，因为被撞的部位是最薄弱的燃油舱，此处没有双层船壳保护，碰撞后燃油舱发生爆炸燃烧，生活区的8名船员失去了生命。目前，IMO已强制要求新船燃油舱双壳保护，但对现有船来说，燃油舱无双层船壳保护的设计缺陷仍是一个无法弥补的重大安全隐患。
        这是船舶的设计缺陷给运营带来的严重后果。其实，船东在运营中会发现很多或大或小的设计问题，并不是通过日常维护就可以弥补的。比如，船舶的风雨密性问题。大家很重视的PSC检查中，总是因风雨密性问题被提出缺陷甚至被滞留。什么原因导致这个问题？机舱和生活区之间的通风孔总是锈蚀，关闭不严，尤其表现在散货船和油船甲板上的液舱透气阀。有效解决的办法，是不断地修理和保养。现在我们认识到这是设计和造船上存在的问题。风雨水密设施所用材料多是铸钢的，很容易生锈。所以，我们建议在设计和生产的过程中可以针对风雨水密特性要求更换材料或做防锈处理。
        船东很希望有一个机制能将这种情况反应给船厂和设计单位。如让中国的航运和造船迅速走上强国之路，亟需一个由政府部门组织的船东和船厂沟通机制的建立。