2010年1-7月全国船舶工业经济运行情况

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2010年1-7月，我国船舶工业继续保持快速发展。造船完工量、新接订单量实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。
　　一、经济运行基本情况
　　（一）造船完工量、新承接船舶订单快速增长
　　1-7月，全国造船完工量3520万载重吨，同比增长87.4%；新承接船舶订单量3332万载重吨，是去年同期新接订单量的4.2倍（去年同期基数较低）；由于4、5、7月当月新承接订单量均超过当月完工量，使得我国从4月底开始手持船舶订单止跌回升，截止7月底达到18816万载重吨，与2009年底基本持平。

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（二）工业总产值保持两位数增长

　　2010年1-7月，全国规模以上船舶工业企业2025家，完成工业总产值3713亿元，同比增长22.7%，增幅下降10.9个百分点。其中船舶制造业2845亿元，同比增长22.1%，增幅下降17.3个百分点；船舶配套业418亿元，同比增长28.4%，增幅下降10.9个百分点；船舶修理及拆船业420亿元，同比增长19.3 %，增幅增加14.7个百分点。

　　（三）船舶工业出口保持增长

　　1-7月，我国造船企业完工出口船2781万载重吨，占造船完工总量的79%；新承接出口船订单2399万载重吨，占新接订单总量的72%。截至7月底，手持出口船舶订单16558万载重吨，占手持订单总量的88%。

　　2010年1-7月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1628亿元，同比增长15.7%，增幅下降5.6个百分点。其中，船舶制造业1366亿元，同比增长16%，增幅下降14.9个百分点；船舶配套业57.1亿元，同比增长26.2%，增幅增加25.4个百分点；船舶修理及拆船业184亿元，同比增长9.1%，增幅增加21.1个百分点。

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二、经济运行的主要特点

　　（一）抓住市场回暖机遇，积极承接订单

　　1-7月份，我国船舶企业抓住市场回暖的契机，积极承接订单，新船成交量大幅回升。统计数据显示，1-7月份，我国月均成交新船订单接近500万载重吨，超过金融危机发生当年2008年月均成交量。特别是7月份单月成交船舶954万载重吨，创金融危机以来最高。受集装箱及油船市场回暖的影响，7月份订单结构也出现了一些积极变化，大型油船、集装箱船和工程船上均有所收获，其中油船占7月份承接订单量的35%以上，有利于缓解我国手持订单偏重散货船的结构。

　　新船订单继续投向建造技术先进、质量可靠的优势企业，1-7月份，我国45个重点监测造船企业获得的新船订单占全国新承接订单总量的89.4%。

　　（二）重点监测企业利润总额继续增长

　　1-7月，全国83家重点监测船舶企业（含船舶配套企业）完成工业总产值1983.5亿元，同比增长13.53%；完成工业增加值527.2亿元，同比增长13.53%；实现主营业务收入1611.2亿元，同比增长14.2%；利润总额166.4亿元，同比增长24.55%。

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三、经济运行中存在的主要问题

　　（一）船用配套企业接单难，竞争激烈

　　金融危机爆发以来，受船舶市场大幅下滑的影响，船舶配套设备需求同步下降，加之国外主机厂低价向我国大量出口低速柴油机，对我国柴油机制造业形成了巨大冲击，企业接单困难。据我协会了解，大部分柴油机企业1-7月新接订单同比下降80%以上。目前仅少数柴油机企业生产任务排至2012年，大部分低速柴油机厂近几年生产任务均不饱满，特别是新建低速柴油机厂开工不足，产能严重闲置。与1-7月我国造船完工量增长87.4%相比，我国低速柴油机完工量仅增长了8%，相差近80个百分点。

　　国外船用设备企业的低价竞争引发低速柴油机价格大幅下跌，2010年初以来，大部分低速柴油机厂接单价格持续下降，柴油机企业基本处在微利和亏损边缘。此外，中速柴油机、船用曲轴、甲板机械、船用发电机等主要船用设备也面临国外设备的低价冲击，本土化装船率有下降的趋势。

　　（二）修船价格水平严重偏低，影响行业发展

　　今年以来，一些修船企业为了争夺订单采取了低价接单，致使中国修船价格水平严重偏低。据了解，目前中国修船企业在换板、除锈、特涂这三大主要工程领域的报价均接近成本价，极大的影响了修船企业的生存和发展。主要原因：一是金融危机以来造船市场低迷，许多造船企业转向修船市场，加上前几年新建的修船设施陆续投产，使得修船业出现了严重的产能过剩；二是航运市场低迷造成船东流动资金紧张，减少常规船舶修理工作量，大工程修理量业务明显下降；三是拆船市场火爆，改装船市场萎缩，造成修船市场僧多粥少。1-7月份，我国重点监测企业坞修艘数2435艘，同比上升14.8%，销售收入同比却大幅下降，下降幅度最多的达到37%。

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四、市场预测

　　7月份，全球市场一改以往散货船独大的格局。散货船订单从6月份成交700多万载重吨跌至7月份成交400万载重吨；油船成交吨位今年首次超过散货船，超过总成交吨位的四成；集装箱船市场在经历了20多个月的冰封期后，迎来了久违的订单反弹，7月份成交32艘集装箱船订单，平均单船规模在6200TEU左右。新船价格稳定上升，7月底船价综合指数收报142点，自三月份以来连续5个月上涨。专家预计，下半年集装箱船和油船订单都会进一步改善，而散货船受运价大幅下跌的影响，将会高位回落。

　　考虑到船队更新淘汰的刚性需求，专家认为未来中小型散货船需求仍会旺盛。但由于其进入门槛较低、订单竞争激烈。此外，全球的船舶融资市场还没有明显的恢复迹象。今年上半年，全球金融机构只发放了98亿美元的造船融资贷款，远低于2009年同期188亿美元的水平，部分订单的落实受到制约。

　　船用钢材市场方面，受到国家淘汰落后产能政策的影响，船用钢材价格从7月底开始止跌反弹，但由于产能过剩的牵制，三季度船用钢材价格将在目前价位小幅波动。
　　下半年，我国船舶工业主要经济指标仍将保持两位数的增长，预计全年造船完工量将有望达到5500万载重吨，新承接船舶订单约4500万载重吨，年底手持船舶订单将下降到17500万载重吨左右。

　　五、建议

　　船舶行业加强行业自律，共同研究协调解决当前船舶配套和修理业出现的相关问题。

断线风筝

为了赚取金钱，然后分这么多次发表？

suddent

有才,也还是转转的

鸡翅

水分很大  那3332按国际惯例一换算也就2000万DWT
全是与GDP有关的硬性指标
而且订单中80%都是央属企业订单

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回复 6# ︶ㄣ斷線風箏


    恩  哈哈   现在签到给的太少啦  只有这样拟补点收入啊  你什么时候成版主啦？恭喜啊。。。。。。。。。。

浪子鹰少

那些所谓的权威部门竟会吹牛

60702

这年头什么都是吹牛才可以吧，可惜还是没有学会！！！

david1335

同意8楼

1096659

回复 8# 鸡翅


   8楼，你说的太对了，大部分都是央视企业，都是硬性的指标，一些地方的船企还是没有订单，现有的订单还是08年签订的

32085

签单量增长再多，没利润顶个P用啊

sunshineing

好贴啊

sunshineing

船用配套企业真是不好