2010年1-7月全国船舶工业经济运行情况

whutcc · 发表于 2010-9-4 15:20

2010年1-7月，我国船舶工业继续保持快速发展。造船完工量、新接订单量实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。
　　一、经济运行基本情况
　　（一）造船完工量、新承接船舶订单快速增长
　　1-7月，全国造船完工量3520万载重吨，同比增长87.4%；新承接船舶订单量3332万载重吨，是去年同期新接订单量的4.2倍（去年同期基数较低）；由于4、5、7月当月新承接订单量均超过当月完工量，使得我国从4月底开始手持船舶订单止跌回升，截止7月底达到18816万载重吨，与2009年底基本持平。

whutcc · 发表于 2010-9-4 15:21

（二）工业总产值保持两位数增长

　　2010年1-7月，全国规模以上船舶工业企业2025家，完成工业总产值3713亿元，同比增长22.7%，增幅下降10.9个百分点。其中船舶制造业2845亿元，同比增长22.1%，增幅下降17.3个百分点；船舶配套业418亿元，同比增长28.4%，增幅下降10.9个百分点；船舶修理及拆船业420亿元，同比增长19.3 %，增幅增加14.7个百分点。

　　（三）船舶工业出口保持增长

　　1-7月，我国造船企业完工出口船2781万载重吨，占造船完工总量的79%；新承接出口船订单2399万载重吨，占新接订单总量的72%。截至7月底，手持出口船舶订单16558万载重吨，占手持订单总量的88%。

　　2010年1-7月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1628亿元，同比增长15.7%，增幅下降5.6个百分点。其中，船舶制造业1366亿元，同比增长16%，增幅下降14.9个百分点；船舶配套业57.1亿元，同比增长26.2%，增幅增加25.4个百分点；船舶修理及拆船业184亿元，同比增长9.1%，增幅增加21.1个百分点。

whutcc · 发表于 2010-9-4 15:21

二、经济运行的主要特点

　　（一）抓住市场回暖机遇，积极承接订单

　　1-7月份，我国船舶企业抓住市场回暖的契机，积极承接订单，新船成交量大幅回升。统计数据显示，1-7月份，我国月均成交新船订单接近500万载重吨，超过金融危机发生当年2008年月均成交量。特别是7月份单月成交船舶954万载重吨，创金融危机以来最高。受集装箱及油船市场回暖的影响，7月份订单结构也出现了一些积极变化，大型油船、集装箱船和工程船上均有所收获，其中油船占7月份承接订单量的35%以上，有利于缓解我国手持订单偏重散货船的结构。

　　新船订单继续投向建造技术先进、质量可靠的优势企业，1-7月份，我国45个重点监测造船企业获得的新船订单占全国新承接订单总量的89.4%。

　　（二）重点监测企业利润总额继续增长

　　1-7月，全国83家重点监测船舶企业（含船舶配套企业）完成工业总产值1983.5亿元，同比增长13.53%；完成工业增加值527.2亿元，同比增长13.53%；实现主营业务收入1611.2亿元，同比增长14.2%；利润总额166.4亿元，同比增长24.55%。

whutcc · 发表于 2010-9-4 15:21

三、经济运行中存在的主要问题

　　（一）船用配套企业接单难，竞争激烈

　　金融危机爆发以来，受船舶市场大幅下滑的影响，船舶配套设备需求同步下降，加之国外主机厂低价向我国大量出口低速柴油机，对我国柴油机制造业形成了巨大冲击，企业接单困难。据我协会了解，大部分柴油机企业1-7月新接订单同比下降80%以上。目前仅少数柴油机企业生产任务排至2012年，大部分低速柴油机厂近几年生产任务均不饱满，特别是新建低速柴油机厂开工不足，产能严重闲置。与1-7月我国造船完工量增长87.4%相比，我国低速柴油机完工量仅增长了8%，相差近80个百分点。

　　国外船用设备企业的低价竞争引发低速柴油机价格大幅下跌，2010年初以来，大部分低速柴油机厂接单价格持续下降，柴油机企业基本处在微利和亏损边缘。此外，中速柴油机、船用曲轴、甲板机械、船用发电机等主要船用设备也面临国外设备的低价冲击，本土化装船率有下降的趋势。

　　（二）修船价格水平严重偏低，影响行业发展

　　今年以来，一些修船企业为了争夺订单采取了低价接单，致使中国修船价格水平严重偏低。据了解，目前中国修船企业在换板、除锈、特涂这三大主要工程领域的报价均接近成本价，极大的影响了修船企业的生存和发展。主要原因：一是金融危机以来造船市场低迷，许多造船企业转向修船市场，加上前几年新建的修船设施陆续投产，使得修船业出现了严重的产能过剩；二是航运市场低迷造成船东流动资金紧张，减少常规船舶修理工作量，大工程修理量业务明显下降；三是拆船市场火爆，改装船市场萎缩，造成修船市场僧多粥少。1-7月份，我国重点监测企业坞修艘数2435艘，同比上升14.8%，销售收入同比却大幅下降，下降幅度最多的达到37%。

whutcc · 发表于 2010-9-4 15:21

四、市场预测

　　7月份，全球市场一改以往散货船独大的格局。散货船订单从6月份成交700多万载重吨跌至7月份成交400万载重吨；油船成交吨位今年首次超过散货船，超过总成交吨位的四成；集装箱船市场在经历了20多个月的冰封期后，迎来了久违的订单反弹，7月份成交32艘集装箱船订单，平均单船规模在6200TEU左右。新船价格稳定上升，7月底船价综合指数收报142点，自三月份以来连续5个月上涨。专家预计，下半年集装箱船和油船订单都会进一步改善，而散货船受运价大幅下跌的影响，将会高位回落。

　　考虑到船队更新淘汰的刚性需求，专家认为未来中小型散货船需求仍会旺盛。但由于其进入门槛较低、订单竞争激烈。此外，全球的船舶融资市场还没有明显的恢复迹象。今年上半年，全球金融机构只发放了98亿美元的造船融资贷款，远低于2009年同期188亿美元的水平，部分订单的落实受到制约。

　　船用钢材市场方面，受到国家淘汰落后产能政策的影响，船用钢材价格从7月底开始止跌反弹，但由于产能过剩的牵制，三季度船用钢材价格将在目前价位小幅波动。
　　下半年，我国船舶工业主要经济指标仍将保持两位数的增长，预计全年造船完工量将有望达到5500万载重吨，新承接船舶订单约4500万载重吨，年底手持船舶订单将下降到17500万载重吨左右。

　　五、建议

　　船舶行业加强行业自律，共同研究协调解决当前船舶配套和修理业出现的相关问题。

断线风筝 · 发表于 2010-9-4 15:34

为了赚取金钱，然后分这么多次发表？

suddent · 发表于 2010-9-4 16:08

有才,也还是转转的

鸡翅 · 发表于 2010-9-4 17:15

水分很大那3332按国际惯例一换算也就2000万DWT
全是与GDP有关的硬性指标
而且订单中80%都是央属企业订单

whutcc · 发表于 2010-9-4 18:01

回复 6# ︶ㄣ斷線風箏

恩哈哈现在签到给的太少啦只有这样拟补点收入啊你什么时候成版主啦？恭喜啊。。。。。。。。。。

浪子鹰少 · 发表于 2010-9-4 19:05

那些所谓的权威部门竟会吹牛

60702 · 发表于 2010-9-4 19:13

这年头什么都是吹牛才可以吧，可惜还是没有学会！！！

david1335 · 发表于 2010-9-6 07:37

同意8楼

1096659 · 发表于 2010-9-6 08:51

回复 8# 鸡翅

8楼，你说的太对了，大部分都是央视企业，都是硬性的指标，一些地方的船企还是没有订单，现有的订单还是08年签订的

32085 · 发表于 2010-9-6 10:27

签单量增长再多，没利润顶个P用啊

sunshineing · 发表于 2010-9-8 23:15

好贴啊

sunshineing · 发表于 2010-9-8 23:16

船用配套企业真是不好