问个船台搭载精度的问题？？？？？？？？？？谢谢

coffee_man

一般定位分段都是平行中体的底部的双层底分段。
其他分段则由上及收尾展开搭接。我们厂是这样的。
有的分段是无余量，有的分段是有余量。
大部分是无余量的。我的问题如下：
1.无余量分段往上搭时，分段合拢缝的间隙按要求是6~8MM
但是实际情况一般都有10~12MM,间隙相当于2个分段的长度
拉长了10MM,那怎么保证FR90肋位还是这FR90呢，会不会是
FR90+10MM. 如果是，那搭接5个分段后会怎么样啊。
请问怎么解决？？
2.我记得设计时，焊接收缩余量是按1/1000放，是放在那里？
  还是，实际吧肋位长度定位600.6；还是最后放在分段合拢处？
3.怎么保证分段合拢处肋位的长度。肋位长度600MM
  实际情况都是596~609MM  应该怎么控制？

谢谢

coffee_man

谢谢这位船友的回答，船友在线的朋友的回答
给和我一样不清楚人共享一样
1：因为现在多数采用单面焊双面成型工艺，间隙时必须有的，标准是6MM，这是正确的。。
下面针对你所说的分段增加了10MM的情况。如下说明，加入设计给定的此分段式10000mm，而此分段在大合拢处没有留余量。
那么此分段完工之后，测量他的实际尺寸是按（10000-6）mm管理的；如果有余量X，那么完工尺寸是按（10000-6+X）mm管理的
。。。当然你说实际中间隙都是10~12mm，这就是因为分段，已经做短了，靠拉大焊缝间隙来调整尺寸的。（各大规范对间隙时有规定的。极限就是25mm，过了25就要换板）。
2：焊接收缩量是按每档平均距离给的，例如要求的FRAME SPACE是800mm，通常在板结完成之后，划线时是划（800+0.2）mm的，（各个船厂根据自己的经验，收缩量会有所差别），档肋骨焊接完成之后，理论上，800.2就会收缩成800了。
3：按LZ所给的数，理论上是600，实际是596~609.。。你说的此处应该也属于合拢出的焊缝，596这个数据来看，这个肋位，做的相当漂亮，相当到位，609还得需要切割掉长出的部分呢。这些地方，正负10个以内都是可以接受的。。。
总结：生产图纸上给出的数据全是理论数据，没有考虑剖口，焊接收缩量等等实际生产要素进去，实际生产时，必须结合实际情况进行分析，还有现在普遍都采用全站仪，对分段进行三维尺寸管理，是相当方便的。

coffee_man

针对他的回答，我还有几过疑问，请知道的朋友回答
1 假定间隙为6MM，无余量分段10000MM,按10000-6MM管理。是什么意思。
还是多6MM啊，难道无余量分段，最后要割去6MM.  请解答？
3. 分段合拢处正负10MM的误差，那里弥补？？因为最后又实测总长的。
总长应该是正负50MM好像。怎么控制这个10MM

zhaoyong

总长控制在50mm 应该是可以的   你每个分段搭载时 都不可能小啊  有时大  所以总长时  就差不多了