问个船台搭载精度的问题？？？？？？？？？？谢谢

coffee_man · 发表于 2010-9-1 11:20

一般定位分段都是平行中体的底部的双层底分段。
其他分段则由上及收尾展开搭接。我们厂是这样的。
有的分段是无余量，有的分段是有余量。
大部分是无余量的。我的问题如下：
1.无余量分段往上搭时，分段合拢缝的间隙按要求是6~8MM
但是实际情况一般都有10~12MM,间隙相当于2个分段的长度
拉长了10MM,那怎么保证FR90肋位还是这FR90呢，会不会是
FR90+10MM. 如果是，那搭接5个分段后会怎么样啊。
请问怎么解决？？
2.我记得设计时，焊接收缩余量是按1/1000放，是放在那里？
还是，实际吧肋位长度定位600.6；还是最后放在分段合拢处？
3.怎么保证分段合拢处肋位的长度。肋位长度600MM
实际情况都是596~609MM 应该怎么控制？

谢谢

coffee_man · 发表于 2010-9-1 14:28

谢谢这位船友的回答，船友在线的朋友的回答
给和我一样不清楚人共享一样
1：因为现在多数采用单面焊双面成型工艺，间隙时必须有的，标准是6MM，这是正确的。。
下面针对你所说的分段增加了10MM的情况。如下说明，加入设计给定的此分段式10000mm，而此分段在大合拢处没有留余量。
那么此分段完工之后，测量他的实际尺寸是按（10000-6）mm管理的；如果有余量X，那么完工尺寸是按（10000-6+X）mm管理的
。。。当然你说实际中间隙都是10~12mm，这就是因为分段，已经做短了，靠拉大焊缝间隙来调整尺寸的。（各大规范对间隙时有规定的。极限就是25mm，过了25就要换板）。
2：焊接收缩量是按每档平均距离给的，例如要求的FRAME SPACE是800mm，通常在板结完成之后，划线时是划（800+0.2）mm的，（各个船厂根据自己的经验，收缩量会有所差别），档肋骨焊接完成之后，理论上，800.2就会收缩成800了。
3：按LZ所给的数，理论上是600，实际是596~609.。。你说的此处应该也属于合拢出的焊缝，596这个数据来看，这个肋位，做的相当漂亮，相当到位，609还得需要切割掉长出的部分呢。这些地方，正负10个以内都是可以接受的。。。
总结：生产图纸上给出的数据全是理论数据，没有考虑剖口，焊接收缩量等等实际生产要素进去，实际生产时，必须结合实际情况进行分析，还有现在普遍都采用全站仪，对分段进行三维尺寸管理，是相当方便的。

coffee_man · 发表于 2010-9-1 14:29

针对他的回答，我还有几过疑问，请知道的朋友回答
1 假定间隙为6MM，无余量分段10000MM,按10000-6MM管理。是什么意思。
还是多6MM啊，难道无余量分段，最后要割去6MM. 请解答？
3. 分段合拢处正负10MM的误差，那里弥补？？因为最后又实测总长的。
总长应该是正负50MM好像。怎么控制这个10MM

zhaoyong · 发表于 2010-9-16 15:45

总长控制在50mm 应该是可以的你每个分段搭载时都不可能小啊有时大所以总长时就差不多了