日本是全球第五大能源消耗国，但自然资源有限，因此它致力于通过成为世界上第一个“氢能社会”来确保能源安全。
亚太清洁能源项目氢能供应链（HESC）试点项目将使用ABB自动化，电气化和仪器解决方案在澳大利亚安全有效地生产清洁氢并将其运输到日本。从长远来看，氢被认为是日本清洁能源结构不可或缺的一部分。
HESC试点项目是世界上第一个在开放水域液化和运输大量氢气的工作之一。从2020年开始，该项目将进入为期一年的试点阶段，目标是在澳大利亚安全有效地生产清洁氢气并将其运输到日本。
在试点中，将生产氢气以展示一条完整的供应链。长期以来，人们希望将氢用于燃料电池驱动的电动汽车和日本的发电行业。
ABB已在澳大利亚和日本获得订单，赢得了KHI在澳大利亚的电气化和仪表合同以及在日本的自动化合同。
ABB工业自动化业务总裁Peter Terwiesch表示：“ ABB很高兴能与这个世界上首个试点项目合作，将氢从澳大利亚液化和运输氢的技术商业化，并向日本提供清洁能源，同时还减少了排放，” ABB工业自动化业务总裁Peter Terwiesch说。“作为技术领导者，我们的高质量产品和解决方案与我们的全球经验和创新精神相匹配。”
在澳大利亚维多利亚州拉特罗布河谷的一座新建工厂中，将对160吨褐煤进行气化，每年可提供三吨氢气。
试点供应链旨在证明合成气生产氢气，合成气是通过使褐煤与氧气在压力和温度下反应而形成的。
在气体精制过程中，合成气将被纯化，以达到运输至黑斯廷斯港的高纯度规格。在这里，氢气将在新的氢气液化和装载终端处低温冷却至-235°，将其转化为气态体积的1/800的液化氢气，以实现更安全，更高效的长距离运输。
该终端将包括由ABB提供的最新技术和集成的电气设备，包括低压开关柜和配电盘，电能质量组件，UPS，端到端工程，项目管理和调试服务以及仪表，电动机和变速箱。
该小型试点设施将是澳大利亚首个氢液化设施，并已于2019年初动工。
液化氢将被保存在一个储存容器中，然后再装载到海上运输船上，这将是世界上第一个此类运输船，专门用于在整个亚太地区高效安全地大规模运输氢。该海上运输船的船舱容量为1,250立方米，计划在试点阶段每三个月从澳大利亚向日本运输液化氢。
如今，平均每辆氢气汽车每100公里（62英里）消耗1千克氢气，HESC试点项目旨在在试点阶段生产3吨氢气，有可能为汽车提供足够的氢气，以驱动300,000公里（186,411英里） ）.2
氢有望满足全球能源需求的五分之一，到2050年将产生2.5万亿美元的市场。长期使用氢作为燃料被认为是减少温室气体排放的潜在解决方案。日本是全球第五大总能源消耗国，而煤炭，石油和天然气的自然资源却很低，因此日本认为氢是满足其未来运输和发电需求的重要组成部分。
氢可能为促进交通，电力，工业和住宅部门的深度脱碳提供潜力，同时加强日本的能源安全并支持该国旨在建立全国一体化氢经济的整体，多部门战略。
澳大利亚拥有世界上最大的褐煤可采资源，能源资源极为丰富。仅在拉特罗布河谷，褐煤储量就相当于日本240年的总发电量。澳大利亚贸易，旅游和投资部长将试点项目描述为迈向澳大利亚成为制氢国际领导者的“关键步骤”，澳大利亚和维多利亚州政府分别向澳大利亚政府出资5,000万澳元（3,400万美元）至500澳元。百万（3.43亿美元）HESC试点项目。仅具有里程碑意义的HESC试点项目就有可能在全国范围内创造20亿澳元（13.7亿美元）的出口额。
HESC试点计划是全球一项重大的商业化尝试，旨在将一项重大的亚太绿色能源项目中的液化和运输氢气技术商业化。当用于燃料电池或燃气轮机的发电时，氢不会释放碳排放。与碳捕集与封存（CCS）结合使用时，煤炭或天然气的排放量几乎为零，而且成本相对较低。
作为全球可持续交通运输的领先推动者之一，ABB正在开展多个项目，以将燃料电池技术的力量带入海洋工业。
作为欧盟资助的FLAGSHIPS计划的一部分，ABB将为在内陆和短海作业部署商业性零排放船舶，ABB将为法国罗纳河沿岸的一艘新建船舶提供基于燃料电池的动力和推进解决方案。到2021年交付。燃料电池的氢气来自岸上可再生能源，整个船舶能源链将实现零排放。在另一个项目中，ABB和位于挪威特隆赫姆的SINTEF海洋实验室将评估燃料电池和电池如何共同发挥最佳功能，并测试世界上第一个氢杂交渡轮的转换。
特别是氢燃料电池，被认为是从根本上减少船舶温室气体排放的有前途的选择。结合更成熟的舰载电池技术，它们具有增强零排放船舶作业中的能量密度的能力，同时还提高了船舶的耐久性。
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