关于空船重量和载重量的疑惑 求指点迷津
本帖最后由 ShenGan 于 2026-5-13 16:38 编辑我是一个船舶的新人 最近接触了空船重量和载重量的概念 发现网络上的解答千千万万 都略有不同 一个头两个大 愁人哦
我将它们梳理汇总了一下 同时产生了一些疑惑 希望大家指点一二:loveliness::loveliness::loveliness:
空船重量：船体结构+设备+舾装+仅处于工作状态水平的固定液体（机械、管系中的润滑油和液压油、冷凝器等的剩余液体）
载重量：货物 燃料 淡水 船员及行李 物资 乘客
那么，
问题1 固定压载算是空船重量中的一部分吗？因为不consumable
问题2 压载水不算空船重量的话 它算是载重量中的一部分吗？
问题3 润滑油不算空船重量的话 它算是载重量中的一部分吗？
问题4 如果我的备件是要求随船一起的 有明确的list 那么是否可以视为空船重量呢？
如果我准备的备件比较多 多出的部分要算到载重量里面吗？
问题5 给水feed water 我查到的解释是：供给锅炉工作的水（补充损失、回水凝结）
炉水 我查到的解释是：锅炉本体蒸发系统中流动的水
这二者是否是属于同一个东西呢？
以及它们分别应该被计入哪种重量呢？
我个人的理解是给水算载重量 炉水算空船重量 不知道对不对呢？
初学者确实问题比较多 各说各有理 也确实很困惑 感谢大家的理解:handshake
再给你加个题目：空船吃水、轻载吃水、设计吃水、满载吃水、结构吃水、载重线吃水、作业吃水及超压载吃水各是什么意思 :lol他们之间又有什么联系 支持一下，希望有专业人士来解答一下 一两句话说不清楚，看一下solas和载重线公约的定义吧。 可以先以 IMO 对 lightweight 和 deadweight 的定义为基准：lightweight 不含货物、燃油、油柜内的润滑油、压载水、淡水、给水、消耗品、人员及行李；deadweight 是指定吃水排水量与 lightweight 之差。IMO 原文可查 MSC.194(80) 第20、21项：
https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.194%2880%29.pdf
逐项回答：
1、永久固定、正常营运中不调整，并已计入批准空船状态的固定压载，通常计入空船重量。临时压载块或后来加装的固定压载，要更新重量重心资料，不能只凭“不消耗”自行归类。
2、压载水明确不计入空船重量。实际装载工况中，船上的压载水属于可变重量，占用载重量；但“载重量”首先是排水量与空船重量的差值，并不只是货物重量。
3、油柜里储存、航行中会补充消耗的润滑油不计入空船重量。机械、管路和液压系统达到规定工作液位所需的系统液体，一般按批准的空船试验或重量计算状态处理。关键是区分“系统工作液”和“柜内储备量”。
4、固定安装的设备和随设备永久配置、已列入空船重量清单的物品可以计入空船重量；松散备件和船舶物料不能因为合同要求随船就自动算入。法定或合同备件到底列在哪一侧，要看本船空船重量明细和倾斜试验/空船重量核查条件。超出规定清单的额外备件应作为可变重量处理。
5、给水是进入锅炉的水，炉水是锅炉受压蒸发系统内正在循环的水，两者位置和状态不同。给水舱或给水柜内的储存量按 IMO 定义不属于空船重量；锅炉和管路达到规定工作状态所需的水量，则按本船空船试验条件处理。
因此，实际项目最好把固定压载、系统液体、柜内储液和备件逐项对照 approved lightweight report，不要只按“是否消耗”一个条件判断。
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