并且这篇文章在船友中间广泛转载。点击率直线上升2个小时破1万、10个小时破2万、24个小时破4万。到目前为止就差3000次点击突破10万次。这篇文章的影响力和传播的速度远远超过我的想象。 更加坚定了我创作的信心。
6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司所属的“东方之星”游轮，在由南京驶往重庆途中，遭遇大风，翻沉在湖北监利长江大马洲江段。遇到这样的紧急情况，长江客轮翻船造成重大的人身伤亡事故。我连夜创作，为了大局、为了和谐、为了稳定民心。
https://www.imarine.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=550705&fromuid=78232
里面有些内容主要以介绍长江豪华游轮安全设施为主，当时情况紧急，谣言四起，人心惶惶，所有人都质疑长江游轮的安全性。对我国长江黄金水道的旅游业带来了严重冲击。我有幸接触过长江豪华游轮的建造，对长江豪华游轮的安全设施有一定了解。为了能最大限度稳定民心文章里有些不妥之处也请大家谅解。
2015年5月，正和造船向法院提出破产重整申请；
2015年5月，被誉为江苏技术实力最强的造船企业明德重工因重整失败，宣布破产清算。
6月28日晚19时左右,CMP公司一技术服务在浙江海舟船厂与搅拌工人发生争执被捅伤。
一面是国内船厂订单越来越少资金紧张难以为继，另一面却是船厂人员管理混乱，工人素质低下对技术服务人员的正确指导不满将人捅成重伤。这说明我们国内船厂对人员管理方面有很大的缺欠。这个问题也是困扰我们国内船厂的主要问题。
7月份就此我创作了《国内造船现状到底和国外有多大的差距之人员管理篇 》
文章深入浅出的谈了人员管理的重要性，并列举了国外船厂人员管理方面的成熟经验。希望对国内船厂人员管理方面能用所帮助。
2015年8月辽宁大连STX船厂经过数次整体拍卖失败
2015年8月30日山东日照市骨干造船企业之一——山东华海船业有限公司破产。
船舶行业随着时间的推移，越来越多的船企走到了生命的尽头。作为一位船人岂能袖手旁观，我已经在涂装、分段制造、人员管理、先进的造船技术发表了4篇文章分析了国内与国外的差距。但还没有说到最关键点，国内造船之所以步履蹒跚不能大步向前我觉得模块化设计和区域化造船不得不提。
10月份《国内造船现状到底和国外有多大的差距之模块化设计篇》应运而生。
https://www.imarine.cn/thread-557712-1-1.html
-->
-->
发表于 2016-1-11 20:30
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
-->
提升卡
变色卡
发表于 2016-1-12 08:05
楼主
