有人知道DTMB3686是什么类型的螺旋桨吗？

du__hast · 发表于 2015-4-19 17:21

本帖最后由 du__hast 于 2015-4-19 17:29 编辑

想知道该类型的螺旋桨桨叶轮廓尺寸表。新人没啥金钱，求帮助。
下图是该桨的参数

大牙勇 · 发表于 2015-4-19 17:21

·········这些专业术语我不懂呀不过我帮你百度了下有两个答案你看下 1.NACA66翼型采用的弯度线，即在80%弦长范围内具有均匀的压力分布。 2好长的 1对其他半径上的剖面的设计目前还是用文中所述的近似处理。调整后的新螺旋桨的0.8R剖面上压力分布与二维Eppler剖面的压力分布符合得相当好。[br]　　2B样条曲线和曲面拟合二维剖面和三维桨叶[br]　　2.1B样条方程[br]　　B样条在几何表达上有很大优点，其控制的连续性可以调整，用较少的顶点就能表达整个曲线或曲面。具体应用时，分为两种算法：一是由控制多边形（多面体）顶点计算（正算过程）B样条曲线（面），另一是由原始数据点反算控制多边形（多面体）顶点。[br]　　曲线y=y，，x以参数方程式表达：x=x，，u，y=y，，u，u为参数。[br]　　对于设计人员来说，直接考虑的是曲线形状而不是控制多边形的形状。有了初始曲线，反算出控制多边形，对控制多边形作修改，得到符合要求的曲线形状。通过对数据点的积累弦长参数化，可以列出方程组，解之可得到控制点。[br]　　上述两种算法比较繁杂，而且对于不同的曲线形式（开曲线、闭曲线）处理的方式也不同。[br]　　2.2B样条曲线拟合二维剖面的几何形状[br]　　三维曲面的正算和反算都是两次B样条曲线的正算和反算得到的。因此，首先校验B样条曲线拟合二维剖面几何的准确性。校验对象选取几个不同形式的剖面，这也是指定压力分布设计二维剖面的第一步。最后比较原始剖面与拟合剖面的符合程度。剖面选取以下3种形式：（1）对称NACA剖面：NACA66mod a=0.8剖面形式，最大厚度为10弦长，拱度为0；（2）不对称NACA剖面：NACA66mod a=0.8剖面形式，最大厚度为12弦长，最大拱度为5弦长；（3）Eppler剖面：后面工作中用到的一个Eppler剖面，最大厚度为3.5弦长，最大拱度为1.3弦长；原始剖面和B样条曲线之间的误差分为绝对误差和相对误差。绝对误差定义为对应点之间的纵坐标的差别，相对误差定义为绝对误差与最大厚度的比值。数据点编号顺序为：从随边的下表面开始，经过压力面到导边，再经过吸力面到随边的上表面。共采用37个控制点来构造B样条曲线。[br]　　上述结果表明，B样条曲线能够比较精确地拟合二维剖面。[br]　　3指定压力分布设计水翼和桨叶的方法原理[br]　　3.1概述[br]　　指定压力分布设计水翼（螺旋桨桨叶）的工作很早就有学者研究。需要指出的是，作为目标的压力不能任意给定。目标压力分布要符合物理上的可能性，否则得出的几何剖面是不成立的，如剖面不封闭，上下表面在不是导边、随边的地方交叉，或是工程上不能接受的畸形。故本方法立足于先有个初始剖面，在此基础上作修改来求出新二维剖面或桨叶剖面。[br]　　本文应用上述原理，设计指定压力分布的二维剖面和指定压力分布的螺旋桨。当压力系数差别的最大值满足事先给定的允许误差时认为迭代收敛：分布设计桨叶上的多个剖面还存在困难，本文只控制最关注的0.8R处的压力分布。需要说明的是，建立Jacobi矩阵时，由面元法预报的压力分布需要插值到控制点对应的弦向位置。[br]　　3.2设计二维剖面的方法[br]　　3.3设计螺旋桨叶片的初步方法[br]　　由于现阶段还不能实现对整个桨叶压力分布的控制，只选择最重要的0.8R处控制压力分布。迭代后剖面形式（拱度分布形式、厚度分布形式）会有所改变，把这种剖面分布形式应用到所有半径上的剖面，这样对桨叶的B样条曲面拟合近似为对剖面的B样条曲线拟合；各剖面的最大拱度比（fmax/C）和最大厚度比（Tmax/C）沿径向分布由原始分布形式结合迭代后的0.8R剖面的值确定；螺旋桨的螺距暂不作改动。[br]　　4设计计算实例[br]　　4.1指定压力分布的二维剖面设计[br]　　本节验证第3节里描述方法的正确性。[br]　　先给出目标剖面和攻角，用其压力分布作为目标压力分布；然后另给定一个初始剖面，在相同的攻角下计算它的压力分布，该压力分布作为迭代的初值；迭代后得到的新剖面和对应的压力分布，与目标剖面的几何和压力分布进行比较。[br]　　（1）目标剖面为NACA66mod a=0.8剖面形式，最大厚度为10弦长，最大拱度为0；初始剖面为同样的剖面形式，最大厚度为5弦长，最大拱度为0。[br]　　（2）目标剖面为NACA66mod a=0.8剖面形式，最大厚度为12弦长，最大拱度为5弦长；初始剖面为同样的剖面形式，最大厚度为5弦长，最大拱度为1弦长。[br]　　上面都是攻角为0的情况，三个迭代得到的剖面的压力系数与目标压力分布的差别都在0.0001以下，剖面几何相对误差不超过0.77。攻角在-11°11°范围内都能收敛得很好，在这个范围外收敛有困难。[br]　　上述结果表明，对于物理上存在的二维剖面（目标剖面）在一定攻角下产生的压力分布（目标压力分布），可以由一个初始剖面（可能相差很大）经过迭代，得到与目标压力分布符合程度很好的剖面。[br]　　4.2指定压力分布的螺旋桨设计[br]　　作为第3节方法的验证，把文献中的NACA螺旋桨稍作改动，各个剖面都用0.8R剖面的剖面形式。把这个桨作为目标螺旋桨，并用面元法算出它的压力分布作为目标压力分布；为了考察初始剖面对收敛的影响，用一个剖面形式差别很大的Eppler剖面去替换原来的NACA剖面，得到初始螺旋桨并算出对应的初始压力分布。下面的任务是按目标压力分布找回目标螺旋桨。迭代得到的螺旋桨与目标螺旋桨吻合得比较好，0.8R上剖面几何相对误差不超过0.066，控制点对应的压力系数的最大误差（△cp）在0.0012。这里只给出0.8R剖面的几何和压力分布比较，其他半径上的几何和压力分布与此类似。[br]　　当初始螺旋桨的剖面形式选用目标桨的剖面形式，只是拱度和厚度变化时，也能收敛到目标桨，并且收敛得更快。[br]　　上述结果表明，即使螺旋桨的几何比较复杂，影响计算结果的因素比较多，对于一个实际存在的目标桨叶（对应于目标压力分布），可以选取一个比较接近的初值，当压力分布经过迭代收敛到目标压力分布时，桨叶的几何也收敛到目标桨叶，甚至这个初值可以和目标相差比较大也能收敛得很好。[br]　　4.35415舰Eppler剖面螺旋桨的改进设计[br]　　4.3.1概述[br]　　CSSRC针对5415舰进行螺旋桨设计，桨叶数N=5，盘面比AE/A0=0.95，设计进速系数J0=0.975，推力系数KT=0.212。首先，用升力面和面元法耦合设计了5415舰的常规NACA剖面形式的螺旋桨（以下简称NACA桨），再针对0.8R剖面，设计一个空化斗比较宽的Eppler剖面（以下简称Eppler剖面1，最大厚度为4.5弦长），把二维剖面的厚度分布直接用到三维问题中，以负荷分布作为目标，用升力面理论重新设计得到了一个新的螺旋桨（以下简称为Eppler桨1）。由于这个设计过程是基于线性化理论，把厚度和拱度分开考虑，设计得到螺旋桨的压力分布与二维剖面的压力分布不是严格一致。本文在此基础上展开工作，分为以下两个部分。[br]　　4.3.2第一部分[br]　　调整0.8R处的剖面形式，使得0.8R处的压力分布逼近Eppler剖面1产生的压力分布。为了使整个桨叶保持光顺，把调整后的0.8R处的剖面形式应用到所有剖面。新设计的螺旋桨（以下简称为新桨1）的主参数（弦长比，螺距比，侧斜，纵倾，导边到中心，随边到中心）与Eppler桨1的主参数一致，最大厚度比、最大拱度按照Eppler桨1的径向分布形式结合0.8R处的值确定。[br]　　从压力分布来看，与Eppler桨1相比较，新桨1在0.8R处的压力分布与二维Eppler剖面1的压力分布吻合得更好，控制点对应处的压力系数的最大差别为0.021。[br]　　0.8R剖面处，Eppler桨1的最大厚度为4.5弦长，新桨1的最大厚度为6.6弦长。[br]　　4.3.3第二部分[br]　　第一部分的工作已经达到了指定压力分布设计螺旋桨的目的，虽然只是控制一个剖面上的压力分布。出现的问题是新桨1所有剖面的厚度增大了46.7，0.8R处剖面的最大厚度达到6.6弦长，螺旋桨重量增加，在工程上是不希望的。本部分的工作是要解决剖面过厚的问题。[br]　　从上一部分结果来看，为了使三维压力分布与二维压力分布一致，剖面要加厚大约50。因此重新设计一个厚度比较小的Eppler剖面螺旋桨，期望在调整剖面形式达到二维压力分布以后，剖面不至于很厚。重新设计Eppler剖面，减少空化斗的裕度以便控制厚度。设计得到的剖面以下简称为Eppler剖面2，其最大厚度为3.4弦长。用升力面理论重新设计得到了一个新的螺旋桨（以下简称为Eppler桨2）。参照上一部分的做法调整剖面形式，重新得到的螺旋桨以下简称为新桨2。[br]　　从压力分布结果来看，三维压力和二维压力基本一致，控制点对应的压力系数的最大差别为0.014。[br]　　剖面的厚度也得到了控制，新桨2在0.8R处的最大厚度为4.93弦长，Eppler桨1最大厚度为4.5弦长，已相差不大。[br]　　4.3.4非设计工况下性能的比较和分析前面只是关注0.8R剖面，压力分布也是在设计工况下评估。下面分析在非设计工况下桨的性能，预报程序为CSSRC发展的面元法预报程序。[br]　　5结论和展望[br]　　由于只控制0.8R半径上的压力分布，试分析了这个剖面在高负荷J=0.7的均匀来流中的压力分布情况，它的吸力峰值要比原桨低。因此可推断，假若控制多个剖面上的压力分布，会使多个剖面上的吸力峰值都有改善。进一步的改进方向是要对多个剖面达到指定压力分布来设计螺旋桨.　[br]　

大牙勇 · 发表于 2015-4-20 16:35

楼主你的图纸就这几张是吗？没有别的了吗？

大牙勇 · 发表于 2015-4-20 16:40

根据你这个图纸的叶宽来看的话应该是属于MAU或者B型浆

du__hast · 发表于 2015-4-20 17:05

大牙勇发表于 2015-4-20 16:40
根据你这个图纸的叶宽来看的话应该是属于MAU或者B型浆

我是从这篇文章里《对转桨定常面元法水动力性能预估》看到的，你可以看下。百度文库里有。

shhu888 · 发表于 2015-4-20 20:42

是个小桨模型，还是对转桨？你做这个有什么目的？

du__hast · 发表于 2015-4-20 22:38

本帖最后由 du__hast 于 2015-4-20 22:39 编辑

shhu888 发表于 2015-4-20 20:42
是个小桨模型，还是对转桨？你做这个有什么目的？

是个对转桨的前桨，我想把它的3D模型建出来做下仿真。
我是学机械工程的，所以对这些不是很懂。

补充内容 (2015-4-21 09:09):
也是个桨模

大牙勇 · 发表于 2015-4-22 08:41

du__hast 发表于 2015-4-20 17:05
我是从这篇文章里《对转桨定常面元法水动力性能预估》看到的，你可以看下。百度文库里有。

0.0 他给的也不是很清楚也只是给了个叶宽、叶厚什么的其它什么尺寸都没给你要叶形轮廓什么的得自己弄了范例没有那么清楚的给出把这种对转螺旋桨我都还没做过呢·· 感觉理论好强！

du__hast · 发表于 2015-4-22 22:11

大牙勇发表于 2015-4-22 08:41
0.0 他给的也不是很清楚也只是给了个叶宽、叶厚什么的其它什么尺寸都没给你要叶形轮廓什么的 ...

那你知道NACA66mod/a=0.8是什么意思吗？ 66mod是代表的哪些参数？还有0.8？

大牙勇 · 发表于 2015-4-23 10:11

我自己认为mod66 应该就是0.66R处的剖面图把我们设计师也有时会出现0.66R

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