[Tribon] 大连新船重工2000年引智项目"Tribon应用"

大连新船重工有限责任公司是中国船舶重工集团公司所属的国内最大规模的现代化船舶总装厂，是中国大型船舶出口基地。

大连新船重工技术力量雄厚、生产设施先进、能按照中外各种船级社的规范和国际公约及标准建造和修理30万吨以下各种船舶及海洋工程，并能制造多种船用、陆用机电设备及钢结构物等。公司已形成主体规模有30万吨船坞和900吨龙门吊等硬件配套设施，将大坞从365米延伸到550米，又配备一座600吨龙门吊，使得年生产能力达到150万载重吨。公司现已有多种船舶产品及海洋工程产品打入国际市，并成为中国第一个设计、建造30万吨级船舶的造船企业。大连新船重工始终站在中国造船工业的最前列。

自企业建立至今，始终坚持高新技术产品、引进技术、消化吸收、科研先行的方针。通过引进国外智力，“请进来”或“派出去”，使得大型、高技术高附加值船舶产品的开发能力不断增强，已有多种产品自主设计建造，建造了多个品种的出口船舶和海洋工程产品，其产品质量与水平已达到当前国际水准。

近年来，公司通过大型、高技术高附加值船舶设计建造技术的引进，有的放矢帮助解决实际船舶生产中的设计技术难题，使公司的设计、技术人员在具体工作中得到提高和锻炼，迅速掌握国外的先进技术并应用于实际，加快新技术、新产品的开发进程，提高技术及产品开发的质量与水平。就公司具体引智项目为例：

公司于1999年6月，聘请了挪威NORCONTROL公司专家对11万吨成品油船主机遥控和机舱报警监测系统安装调试技术进行现场指导，使公司技术人员全面掌握了该系统的工作原理、调试步骤及调试程序，具备独立调试能力。正是此引智成果的实施，直接保证了该型15艘船的建成，现已签约达到30艘，创汇共计94923万美元，新增产值1023508万元，具有显著社会和经济效益。

30万吨超大型油船（VLCC），其船型巨大，在航行中受力复杂，结构强度和疲劳寿命40年要求很高，从未有过，这是结构设计领域中的一个新课题，虽然国内对此理论上有一定了解，但在实际应用中尚无法独立完成。于是，公司经美国船级社推荐，具有很高的理论水平和丰富经验的廖萍先生于2000年9月来我公司进行了为期七天的技术培训。通过培训，我们设计人员掌握了船舶所受的各种载荷包括静载荷、波浪载荷、水动力载荷等关键技术，消化吸收美国船级社的Safehull软件，掌握结构强度和疲劳寿命分析的原理和方法，熟悉了各种装载情况对船体结构的影响，使船舶结构设计更加优化，在满足船舶结构强度与疲劳要求的基础上减轻结构重量，提高载重量，为今后大型船舶设计建造提供技术支持。5艘VLCC实船建造，标志着公司船舶设计建造能力上了一个新台阶，依托工程可创汇3.8亿美元，实现销售收入6.2亿元，增强我国造船业在国际市场的竞争能力。

曹妃甸15万吨浮式生产储油船的单点系统是20世纪90年代才研究成功并投入使用的先进的Yoke式单点装置，属国际上的尖端技术。由于该型高技术、高附加值浮式储油船长年系泊于海上作业，台风状态下不解脱，其设计和建造难度大，国内在这方面的技术和知识近于空白，对承担该项目工作的大连新船重工来说也是巨大的挑战，故需同国外合作，通过引进国外的专利技术，根据我公司的具体实际情况，进行消化吸收。为实施本项目，大连新船重工依靠挪威HITEC MARINE公司的支持，于2003年10月聘请该公司具有多年设计单点系统、建造构件和调试单点系统丰富经验的专家ULLELAND TORE先生，解决该项目在Yoke式单点装置中，外部载荷分析、结构构超规范设计、结构疲劳设计以及FPSO与井口如何通过该装置连接的设计等关键技术问题，使得我公司的设计人员最终达到消化吸收，依靠自身能力完成曹妃甸浮式储油船Yoke单点装置的结构舾装、电气设计和安装调试工作，填补国内空白。其技术主要用于大型浮式生产储油船的建造当中，现公司已成功建造4条FPSO，对大型油船及大型钻井平台的建造，都有较大的推广应用价值。实现该关键设计技术的突破，将直接提高我国大型FPSO产品开发能力与水平，跟上世界海洋工程发展步伐，缩小与国际先进水平的差距，提高市场竞争力，为FPSO的飞快发展创造了十分有利的条件。

LNG目前是最具技术难度的船舶之一，中国的船舶工业为尽快具备LNG建造能力，大连新船重工在国家外国专家局部分资助和大连市引智办帮助下，于2000年聘请了法国ECTI公司的老专家Guy Pothier先生。该专家在LNG运输船焊接技术领域上具有丰富的经验，在Pothier先生的帮助指导下，公司的工程技术人员很快了解和掌握LNG船用储罐的型式、材料特点以及焊接难点、焊接方法、工艺措施、船体结构等关键焊接技术。又于2001年，新船重工着手承接LNG船的准备，成立LNG船模型舱制作项目组，公司组团赴法国GTT公司进行为期半个月的培训。通过赴法培训，与法国GTT公司进行技术交流，我们更进一步认识到制作模型舱，使用高效的工装和工具是保证模型建造质量的关键。回国之后，项目组通过学习自主开发研制的三十多种，一百六十余件工具，为加快模型舱建造、确保安装精度和质量奠定坚实基础，并得到在日本主管监造LNG船的GTT专家L·POGGI先生的好评。2002年公司又聘请了法国GTT及ERI专家，在赴法培训的基础上，在模型舱建造过程中，进一步对公司的焊工进行了规范的、详细的指导及培训，使我们技术人员对LNG薄膜板的焊接技术有了更深的认识，并在一定程度上掌握了殷钢板的焊接及施工要领，在模型舱建造中得到了良好的应用，80%以上殷钢板的焊接工作中由我们焊工完成，焊后焊缝成型及焊接质量都达到了GTT标准要求，受到专家们高度评价：大连新船重工LNG船模型舱制作项目组员素质较高，工作高效，所自制工具很有新意，工人的素质较好，经过模型舱的培训锻炼，实船建造前不需太长时间的进一步培训就能完全胜任实船建造工作，新船完全有能力建造大型液化天然气船（LNG）。同时取得GTT公司及BV、LR、DNV等相关船级社的认证，为正式承接高附加值的LNG船做好资格准备。承接该型船可创造相当于2.5艘30万吨超大型油船（VLCC）的价值，一艘创汇可达1.8亿美元左右，对于提高公司经济效益和社会效益具有重要意义