[Tribon] Tribon用户:大连新船重工

从近四五十年世界造船业的发展过程来看，世界级船厂的年产能力由数万载重吨，发展到逾百万载重吨，而与此同时，全厂职工总数由数万人，减少到近千人，起重要作用的就是效率。而由于效率低下，国内船厂生产周期长，成本高，竞争力不强，导致船价低，经济效益不高，企业后劲不足等一系列问题。

企业信息化历程及现状

大连新船重工有限责任公司是全国首家最大规模的现代化船舶总装企业和特大型船舶出口基地，在国际、国内船舶市场上具有很高的信誉和知名度，被国际航运界评价为“中国最有国际竞争力的船厂”、“中国造船业的旗舰”。近几年来，公司的造船产量、经营承接、手持船舶订单等主要经济指标一直位于国内第一的水平。  
大连新船重工的信息化建设工作早在上世纪80年代就开始起步，最初开始阶段主要是以计算机应用于设计、管理工作为主。经过两代人的不懈努力，新船重工在船舶设计方面的计算机应用从无到有，在CAD/CAM某些领域取得了重大突破。公司于1990年末在国内率先引进了KCS公司的STEERBEAR系统（1994年升级为TRIBON），经过十几年来的认真消化吸收和大量二次开发工作，利用该系统完成了多艘船舶产品的设计工作，缩短了船舶设计和建造周期，提高了设计质量。
进入上世纪90年代，公司以先进的生产设备和良好的自然环境赢得了大量订单，STEERBEAR和TRIBON系统的引进和升级，使造船的周期进一步缩短。随着工厂建造能力的提高，需要不断增加计算机辅助设计与建造的软、硬件设计力量。在CAD/CAM方面主要是扩大与完善现存的工作站与微机网络系统，扩大与深化TRIBON应用，完善初步设计系统，实现初步、详细、生产设计的一体化；工作站、微机全面合理利用的CAD/CAM网络化系统。尤其是在计算机辅助设计方面，公司进行了较大的投入，在软件方面使用了瑞典TRIBON SOLUTIONS AB的TRIBON软件和DNV的有限元分析软件，部分船只的建模率达90%以上，实现了部分区域的三维动画设计，为公司设计水平、设计能力的提高做出了至关重要的贡献。另外在计算机辅助管理，主要是财务管理方面，采用了浪潮国强财务软件，从1999年开始稳定运行至今，完全实现了财务电算化。其他人事、物资、质量、设备管理方面也通过一些软件实施了信息化管理。
目前，公司已经建成覆盖全公司100多万平方米的计算机局域网，有7套服务器以及50余台工作站、1000多台微机。
公司高层领导对企业信息化建设非常重视，从2002年开始，公司由总经理亲自挂帅，组织专门项目组，进行攻关，研究ERP项目的规划和目标。公司总经理孙波提出了新船重工要实现“五个造船”的目标：数字造船、绿色造船、标准化造船、高效率造船、高效益造船。其中大部分与信息化建设有密切关系。在2004年5月份，公司又专门成立了信息管理部，解决了以前公司信息化建设没有牵头部门，只靠各部门自发进行的问题。通过信息管理部来集中统一、统筹安排新船重工信息化的规划、建设、实施、维护。2005年1月1日，公司的ERP项目一项工程正式开始启动。新船重工的信息化建设工作开始迈出了具有历史意义、里程碑式的一步。

发展经验

造船业是一个把人力、能源、物资和信息转化为船舶产品的工业系统。转化的方法称为“技术”，转化的活动叫做“工程”，实现转化依靠“管理”。工程和管理行为均以技术为依据，工程和管理要求与技术相适应，从而有序地促进造船业的发展。传统的造船企业由于技术上无法创新，工程上无法突破，管理上有局限，在发展过程当中存在着很多问题，其主要表现就是：金字塔的组织结构在制造过程中的决策经常混杂着经验与管理的争端，导致错误的计划和预算，造成资源的浪费；计划和预算往往是凭人为因素确定，而缺乏科学的判定，这样很容易造成成本无法控制和拖期交工的情况；在建造过程当中的各工序之间能力不相匹配，生产负荷不均衡，严重影响其他部门的工作，导致问题得不到暴露，增加了隐患，使过程控制不能有针对性。
从近四五十年世界造船业的发展过程来看，世界级船厂的年产能力由数万载重吨，发展到逾百万载重吨，与此同时，全厂职工总数由数万人，减少到近千人，起重要作用的就是效率。而由于效率低下，国内船厂生产周期长，成本高，竞争力不强，导致船价低，经济效益不高，企业后劲不足等一系列问题。而提高效率的根本原因，在于持续地研究和应用各种先进的造船技术。
综观当今先进的造船技术，就是数字化和敏捷化的造船技术。它的主要体现在：通过“过程简化”和全面模块化，实现船舶设计、制造和运营的一体化；还有就是开发以智能化信息技术为基础的地区或全球化的虚拟造船企业和仿真造船技术。
随着新船重工的不断发展，公司规模不断扩大，造船总量不断增长，原有管理方法、手段已明显跟不上生产总量扩大的需要，资源得不到科学、有效的利用。如何使企业在扩大规模的同时提高经济效益，必须要在管理上取得突破和创新。新船重工要长期保持在中国造船业的领先地位，始终保持作为“中国造船业的旗舰”这一标志，并跻身世界先进造船企业行列，关键之一是实现数字化造船，因为数字化造船就是综合运用现代管理手段，以造船过程的知识融合为基础，以数字化建模仿真与优化为特征，将各项现代技术全面应用于船舶的产品开发、设计、建造、管理、经营和决策的全过程，最终达到快速设计、快速建造、快速检测、快速响应和快速重组的目的。
目前，中国的船舶工业也面临着一个千载难逢的历史机遇。随着世界经济的发展，国际上石油的需求量不断上升，石油海上运输量不断增长，因此，世界原油运输业逐渐从萧条中复苏，国际市场上大型油船订单激增。与此同时，全球商船平均船龄已达23年，产品急需更新换代。对船舶的性能、速度、安全性等提出了新的要求，大量旧船需要更新，总体上世界新船需求将继续保持在较高水平。
同时，随着我国经济快速发展和加入世贸组织后对外贸易的大幅增加，国内市场对新船的需求也十分旺盛，中远集团、中海集团等国内主要船东大规模订船。海洋渔业、海洋运输业、海洋油气业等传统海洋产业也得到进一步发展，勘探平台、采油平台及浮式生产系统等需求强劲，船舶工业正面临一次新的重大发展机遇。
其次，从世界造船格局的演变可以看出，现在中国面临十分难得的发展机遇。纵观百年造船发展史，从高成本国家向低成本国家转移是世界造船业发展的一条基本规律。世界造船中心东移，东亚造船中心内部结构不断变化，造船霸主地位的交替，这些都是这一产业发展规律的生动演绎。进入新世纪，中国已经迈出了走向造船大国的坚实步伐。中国既保持着发达国家所没有的低劳务成本优势，同时又具有其他发展中国家尚不具备的技术、资金和工业基础等优势，在世界造船产业转移规律的支配下，具有综合比较优势的中国造船业面临着历史性发展机遇。

未来发展设想（到2020年）

信息化发展的指导思想
以信息化带动工业化，高度重视信息技术与传统产业的结合，按照“效益驱动、总体规划、分步实施、重点突破”的原则，立足厂情，通过业务重组，流程再造，促进企业组织结构优化、管理模式创新。在不断提高完善设计水平、设计能力及深度、广度的基础上，重点发展以ERP系统为代表的一系列信息化技术，将整个企业联接成一个有机的整体，使公司各部门之间、各工作人员之间进行实时的数据交换和系统资源共享，使公司对产品任务流、物流、信息流、资金流、价值流的管理更加快捷和高效。

发展目标：
1、不断扩展设计深度和广度，在此基础上开发PDM系统，基本实现设计数字化。在设计管理方面要在应用PDM系统的基础上，开发面向产品生命周期管理（PLM）的技术，为公司的各项管理提供重要的信息。
2、建立起比较完善的ERP系统，将公司各项资源进行统一整合。在此基础上建立集团化的供应链管理（SCM）系统和内外部客户关心管理（CRM）系统，实现协同设计、计划、采购等。
3、运用协同办公自动化系统，包括协同办公系统、企业信息门户、电子邮件系统、企业网站等，实现公司各种信息的协同与积累。建立和完善电子商务系统。
4、相应建立并完善公司其他如人力资源、设备、质量管理信息化。