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发表于 2010-5-26 17:03
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来自： 中国山东烟台
水润滑尾轴承的几种类型
1)铁梨木尾轴承
铁梨木是自一种被用作海船水润滑尾轴承的传统轴承材料。铁梨木生产于热带地区，其生长缓慢、材质细密、坚硬、比重大（约为1.2），含有丰富的树脂，具有耐水浸、耐蚀和耐磨等特点，但干燥时会产生变形和裂纹。铁梨木中除木质和树脂外，还含有树脂精汁等。精汁与水作用形成乳胶状粘液，具有润滑作用将使摩擦系数大大降低，保证了使用寿命。例如，铁梨木与青铜在水中相对运动，摩擦系数为0.003～0.007。此外，摩擦系数还随水温度升高而增大。如果保持水温低（50℃左右）、水量充足，铁梨木将具有很高的耐磨性。铁梨木轴承的结构如图3-1所示：
图3-1铁梨木尾轴承
1、4-止动条；2-上瓦；3-衬套；5-下瓦
将铁梨木板条（一般厚度：15mm～35mm、宽度：60mm～80mm、长度150mm～300mm）紧密地镶在轴承套中，为防止模板条位置错动在衬套内铁梨木板条之间安装2～3根铜质止动条（厚度为铁梨木板条厚度的60%），紧贴衬套内表面并用螺栓固定。衬套内下半部分铁梨木板条表面为立纹（纤维方向与尾轴中心线垂直），上半部分木板条表面位置为顺纹（纤维方向与尾轴中心线平行）。木板条之间形成V型、U型或梯形水槽，以利海水进行流通进行润滑和冷却，但在下半瓦90内无水槽。
2)层压胶木尾轴承
铁梨木需要进口，价格昂贵，多年来国内外均致力于寻找铁梨木的廉价代用材料，我国试验研究的层压胶木已成功代替铁梨木应用于生产中，它是以桦木为原料制成，将桦木切成薄片浸于酚醛树脂中，制成板抷在高温高压下制成板材。
桦木层压板材致密、坚硬、耐热、绝缘性好，有较好的耐磨性和能承受冲击负荷。此外成材率高达85%以上（铁梨木只有20%），价格便宜。但脆性较大，耐磨性不及铁梨木。桦木层压板尾轴承是将层压板制成板条镶于尾轴承衬套中，上、下瓦的板条均采用耐磨性好的立向纤维作摩擦面，轴径小于360mm的层压胶木尾轴承可不加装止动条。板条之间亦要形成V形、U形、梯形水槽，下瓦90°范围内无水槽，如图3-2a所示：
图3-2层压胶木尾轴承和橡胶尾轴承
a)层压胶木尾轴承；b)橡胶金属板条式尾轴承；c)、d)整铸式橡胶尾轴承
3)橡胶尾轴承
橡胶是以天然橡胶与其他矿物成分硫化加工制成。橡胶具有的、弹性好，吸收振动；耐磨，耐泥沙；导热性差，工作温度不能超过65℃，否则很快老化失效；橡胶不耐油、遇油老化等特点。橡胶尾轴承可在含泥沙水域工作，冷却条件充分时使用寿命为铁梨木尾轴承的2～4倍；橡胶尾轴承工作平稳、容易安装找正，轴承负荷分布均匀。橡胶中的硫对尾轴有腐蚀作用。
橡胶尾轴承分为板条式和整铸式两种。橡胶一金属板条尾轴承的板条是由金属衬板（铜板或铸铜钢板）外包橡胶构成，如图3-2 b）。尾轴承直径超过300mm、负荷较高的尾轴承采用橡胶金属板条式尾轴承。尾轴直径较小的轴承采用图3-2 c)、d)整铸式橡胶尾轴承。主要应用在内河中、小船舶和工程船上。
4)合成材料尾轴承
近年来，船舶尾轴承采用尼龙、赛龙等合成材料，其中，应用赛龙尾轴承材料日益增多。赛龙作为尾轴承材料已被世界各大船级社认可。
赛龙是由高性能热固树脂合成的均质聚合物。具有弹性好、耐磨性好、耐腐蚀和不会剥落的特点，但其导热性差，且不耐高温。
赛龙尾轴承的性能优于铁梨木、尼龙和层压胶木等尾轴承材料，使用寿命月是其他轴承材料的4倍。工作温度为-65℃～107℃,赛龙轴承可承受冷缩安装的温度达-196℃，而不会硬脆。赛龙轴承浸入水或水溶液的温度不得超过60℃，否则会产生水解作用使轴承变软，因此赛龙轴承冷却水温在50℃以下，冷却水量为每英寸轴径每分钟4公升。
赛龙尾轴承结构有圆筒形和板条形。圆筒形适用于200mm～1000mm的尾轴，板条形适用于270mm～740mm的尾轴。圆筒形尾轴承内孔铸有水槽，板条形尾轴承可手工或锯、铇、铣等加工出水槽。 |
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