被船东绕晕了，求高手指点迷津

davidcool · 发表于 2010-4-6 09:36

太简单了，船东公式没错，你们实测的是减去当时水流速度了吗？
我们在试航时候还测当时水流速度和流向，经过换算才得出最后的值的，超出航速船东是要加钱的，或者低于一定航速要扣船厂的钱的，明白啊？
lanhongan 发表于 2010-4-1 18:59

超出航速船东怎么会加钱，。。。。
这属于设计失误，如果多耗油，还会罚款的。。。

01011512 · 发表于 2010-4-6 11:14

受益良多啊！还是没得出船东的公式是否正确？

gyoutfit · 发表于 2010-4-6 12:33

船东有点秀逗了

undersea · 发表于 2010-4-6 13:19

船东所说为理想推进器的进速，为螺旋桨相对静水进速，还必须加上伴流的流速才是船的航速。
这里的进速要考虑螺旋桨的直径影响，即通常用0.75R处的螺距，也就是平均螺距来代替各桨叶剖面的螺距。

gwsgjl · 发表于 2010-4-6 13:41

第一，船东的公式纯粹是异想天开，没有这样算的。如果这么简单的方式就能弄出船速来，那么，设计院还费很多钱做实验水池干什么？
第二，反证一下：如果船舶是在压载状态下和满载状态下，螺旋桨的转速一样，船速能一样吗？答案是绝对不会一样，所以此算法有问题。
第三，船速的确定，只能以脱模实验报告的为准。可以增加浅水修正。海况要满足航行试验的条件。
第四，上述所有人为此公式正确的菜鸟先生、女士们，还是回炉去学习吧！但是千万不要说出来您是哪个学校的啊！不要对没把握的事情说YES!
第五，告诉此船东，去死！

zgl1981 · 发表于 2010-4-6 17:12

这个船东不错，喜欢钻研，可惜方法不对：如果水是没有弹性的被切割体，他这种算法是对的，可惜不是。水被推后的速度不一定等于船舶前进速度。设想：开动主机，低速。用尾锚拉住船，使船静止，按照他的理论算一下是否相等？

骆驼刺 · 发表于 2010-4-6 17:32

LZ,首先,我没有见过你说的那个公式,V=R*W,线速度和和前进的速度有关系吗?(运用了一下高中物理知识)

jackiecool · 发表于 2010-4-6 20:04

我想是滑失率的缘故吧，貌似公式也不是这样的，肯定你们实则的时候还有外界的风、流影响他没有考虑到，不过速度比理论快这么好的消息是可以用来忽悠船东的，哈哈，你们应该利用起来才是

image_doron · 发表于 2010-4-6 20:58

1852是单位的转换,1海里=1.852米.
我也在流汗...
chinesesoul 发表于 2010-3-31 22:10

大哥，好像是1.852公里吧。。。我也流汗了

CAPTSU · 发表于 2010-4-7 09:34

楼主说的情况是新船下水，测定航速的情况：
理论上螺旋桨在固体中每旋转一周所推进的距离，叫做螺距。但船舶螺旋桨是在液体——水中工作的，再加上船舶存在很大的阻力，因此船舶实际被推进的距离小于螺距。螺旋桨螺距与实际推进的距离之差，叫做螺旋桨的滑失（slip）.滑失比是用滑失与螺旋桨螺距比的百分率来表示的，在实际中，通常用下式计算：
滑失比=《（主机理论航程-船舶对水航程）/主机理论航程》*100%，船舶对水航程=主机理论航程*(1-滑失比)=螺距*推进器转速*60*航行时间*（1-滑失比）/1852
但滑失是一个变数，它与船舶的航行条件有关。例如风浪对船舶的影响、吃水和吃水差的不同以及船壳孽生附生物的多少等，都会使滑失发生变化。所以船速与主机每分钟转速（RPM），之间的关系，一般只能通过船舶在船速校验线上航线，进行实际测定来求得。
在进行船速校验时：
1、没有风流的影响：V=3600*S/t V--船速（kn）,S--船速校验线上的某一段距离（n mile）, t--在船速校验线上航行S距离所需的时间（s）
2、在恒流影响下，只要往返重复测定两次，分别求出每次测定的船速V1,V2来求得。即：V=(V1+V2)/2
3、在等加速水流影响下，则必须在短时间内往返重复测定船速三次，分别求出V1、V2、V3，船速即为：V=(V1+2*V2+V3)/4
4、在变加速水流影响下，应该在短时间内在船速校验线上往返重复测定船速四次，分别求出V1、V2、V3、V4，船速即为：V=(V1+3*V2+3*V3+V4)/8
所以，船速测定在不同的环境情况下有不同的计算公式，楼主所提的问题，我认为：肯定是受风流的影响比较大，并且二者合力为顺着船速的方向，所以产生了实测船速比理论船速大的情况，希望楼主按照相关公式重新测定，理论上来讲，应该能得到满意的结果。

undersea · 发表于 2010-4-7 09:53

楼主的船速是最后的对静水船速吗？
试航的时候一个状态的船速应该测量多次，最终进行数值平均得到航速。

HXH · 发表于 2010-4-7 15:36

船东说的是理论航速啊。没错。但实际上还要考虑风向，水流，螺旋桨的滑失。大多数情况下船的实际航速小于理论的计算值。但是有时候会遇到很强的顺流，偶尔也会实际航速大于理论计算值。极端的例子就是比方说螺旋桨没 ...
xdlin 发表于 2010-4-2 10:16

我同意这个说法.

没有昵称 · 发表于 2010-4-7 15:51

1852是单位的转换,1海里=1.852米.
我也在流汗...
chinesesoul 发表于 2010-3-31 22:10

你这1海里也太小了吧？？？

wacx126128 · 发表于 2010-4-7 16:40

1# 蛟龙入海
操他奶奶的,什么JB理论啊]
你问他,拆个风扇装后面,你的船会不会彪起来.
老子几年没上LC了,今天看到这个SB说法,真是笑晕
问他知道什么叫做兴波阻力不!!!!!问他P=F*V是什么意思,SB一个.......

wacx126128 · 发表于 2010-4-7 16:46

一帮SB。。。没啥好说的
照你们的理论，转速快了，船就能够暴走瞬移？那为什么不把风扇装后面？那么会飞啊。。。。。。
P=F*V 无论什么JB螺旋桨，柴油机功率定下来，阻力一定，速度就定下来了。

wacx126128 · 发表于 2010-4-7 16:49

再补充，柴油机功率，最后转化螺旋桨功率还有一个有效吸收，肯定会小于100%
PS，转速太快，并不会暴走，反会气蚀

zhuff · 发表于 2010-4-7 17:19

这个船东说的没错，我认为你们在船速测量中存在瑕疵。
一般情况应该在水深满足要求的前提下，GPS定位一点，航向定好，沿此航向运行1海里，然后尽快调整航向再反向尽量严格的按照此航线逆向跑完该1海里，借以平衡风流的影响，如是者三，求得平均值。故船的航向选择最好与风向流向平行为最佳。
按此计算实际平均值不可能大于设计航速的，除非该船在你们的制造中给出了重大改型。
以上仅供参考。

tad · 发表于 2010-4-14 13:06

我也不知道为什么了

LOoku · 发表于 2015-6-2 22:46

理想状态下是什么东东能吃吗？

高先生 · 发表于 2015-6-3 09:08

我想提到的一点是上面有人提到水流的影响，我想问的是难道船厂测航速的时候只跑一遍？应该是不止跑一遍吧，难道测航速的时候不测风速，不考虑水的流速？
船厂在计算航速的时候不把这些因素考虑进去？如果都考虑进去的话，船东提的疑问是对的，船速不可能大于螺距与转速的乘积。

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