欧盟港口低硫油的冷却和使用问题

杉非衣 · 发表于 2010-3-15 20:58

请教各位几个问题：
1.现在有45°C时粘度为2CST以上，含硫量小于0.1%，闪点在60°C以上的低硫油了吗？
2.现在很多设备厂都在推销他们的低硫油冷却器，用冷却淡水或者氟利昂将低硫油冷却到17°甚至更低，以提高这些低硫油的粘度，MAN机也趁机推销他们的那个天价三通转换阀，但是重油和低硫油转换时，会不会出现柴油机咬死之类的问题？有没有哪位经历过试验？
3.ISO还是哪个标准的DMX闪点仅为43°，在机舱内如何储存这种油？难道要在油舱里布冷却盘管？
4.低硫油的用量究竟需要多少？在控制区域（油品含硫1%）和欧盟港口（油品含硫0.1%），这两种油各需要多大的舱容？
有遇到这种问题的大虾们请来指教下，谢谢

杉非衣 · 发表于 2010-3-15 21:16

还有个问题补充下，要考虑港口的低硫油用量，装卸货时间就是个决定因素，哪位高人能否举例几种散货船或者集装箱船的装卸货时间？

peter_xcw · 发表于 2010-8-5 09:06

这个问题很麻烦，我们船厂也遇到了。不是像传说的那么简单加几个冷却就完了

anchor110 · 发表于 2010-8-6 13:31

很麻烦，最根本就是增加废气除硫设备，(*^__^*) 嘻嘻……，大概100万美元

oscar · 发表于 2010-8-6 21:10

可以加一些油质粘度比较高的油就可以了

nwpugaoxin · 发表于 2010-8-6 22:12

入 clean design么

leejeff · 发表于 2010-8-7 23:17

最近DNV好象有出文件对低硫油柜做出要求，大概是满足四天的要求，具体看一下DNV的要求

1304727191 · 发表于 2010-9-30 09:29

学习了

[轮机] 欧盟港口低硫油的冷却和使用问题