赵工----BNWAS-求助

北清间 · 发表于 2011-8-8 09:44

BNWAS的话题，觉得有必要说几句。
1，证书问题。该设备不属于MED，所以没有EC证书。只要找个欧洲船级社认可一下，就可以欧洲通用了。
            CCS认证目前也过了将近20家了。国内的厂家很多。
            目前国内有欧洲船级社认可的，还只有北京海兰信一家。
            初次检验项目和年度检验项目差不多，年度检验和雷达ECDIS罗经等一样，
            一般无线电检验的时候就一起附加做了。
2，成本问题。各厂家之间设备的成本很难进行比较。主要有几个方面：
            A 标配部分---一般一个操作显示单元/一个主机（接线单元）/一个复位/两个报警
            B 选配部分----一般两个室外防水复位/两到三个运动传感器/一个电源转换或电池单元/
                                       若干复位单元（建议比标配多一个）/若干报警单元（建议比标配多6个）/
                  C 线缆部分----电源20米，操作单元和主机间通讯20米，一级的复位和报警和主机间通讯
                        30米，二级的驾驶台到下一层30米，分到各房间50米，三级的大概60米。
            D 安装部分---金工开孔布线费用+调试报验费用
         综合考虑来说，还是找国内的厂家比较合适一点。
3，标准和报验问题。
根据SOLAS，该设备在在航情况下就要开启。
根据MSC决议和IEC性能标准，
如果该设备由其他方式开启，例如由手动舵来开启，则不符合SOLAS要求。
该设备可以由其他外部设备来提供复位信号，例如雷达/电子海图/自动舵。
例如FURUNO的28X7系列雷达和电子海图，TKC的新款自动舵。
这样的情况下可以适当减少复位按钮数量。
开启和使用这个设备的责任人是船长。
报验时不少验船师都搞不清BNWAS要不要接自动舵，
实际上，如果自动舵能给出人在有意识操作的复位信号，就可以接，
否则，就不能接自动舵。

北清间 · 发表于 2011-8-8 09:48

补充一点，该设备需要给信号到VDR，可是安装这个设备的工程师基本上都不懂VDR，
所以一般安装时都是把线拉到VDR接线盒附近就算完了。
然后船东再找VDR的厂家派人来把信号接入到VDR.
如果能够找VDR的厂家接BNWAS，船东能够减少一道工序。

北清间 · 发表于 2011-8-8 09:53

再补充一点，目前很多BNWAS不能够提供符合61162要求的BNWAS语句给VDR,
这些厂家的BNWAS产品不符合61162要求，
安装上船后，有两个隐患：
一是可能VDR不能很好的记录和识别BNWAS信息。
举例来说，如果只给出开关量信息，那么回放VDR的时候就只知道BNWAS开着还是关着，
不知道BNWAS的信号接了哪些，时间是3分钟还是12分钟。
二是可能PSC检查不能通过。
PSC检查如果查到BNWAS给VDR的信号不符合规范，那这些BNWAS都要换掉。

landoudan0515 · 发表于 2011-10-13 14:52

我们公司装过SAMSUNG的和NINGLU的第2个是国内的

二冲程柴油机 · 发表于 2011-10-13 16:28

再补充一点，目前很多BNWAS不能够提供符合61162要求的BNWAS语句给VDR,
这些厂家的BNWAS产品不符合61162要求 ...
北清间发表于 2011-8-8 09:53

制造厂的人就是牛，澄清了很多困恼我们的问题。感谢北清间啊！

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