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发表于 2009-11-21 12:40
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来自： 中国山东威海
关于外加电流阴极保护
（1 ）GL 。
1采用外加电流保护的措施是提供阴极保护的一种同样有效的方法。
2由于电势太低的过保护应该避免。在和阴极保护组合采用时，涂层不
应该对阴极载荷敏感，和阳极直接毗邻部位应该加以屏蔽。
3在油货舱内不允许设置外加电流系统。
（2 ）IACS ：外加电流保护系统不允许在货油舱内使用。
（ 3） LR。
1在任何液舱内不准采用外加电流阴极保护系统。
2如设有外加电流阴极保护系统，应提交图纸，显示计划的阳极布置、
参比电极线路图以及舵与螺旋浆的连接方法。
3在电缆穿过外板的地方，应布置一小的隔离空间以装设密封装置。通
往阳极的电缆不得通过载运低闪点的液舱。当电缆通过油船的隔离空舱或清
洁压载舱时，应围以厚约10mm 的坚实钢管。
（4 ）PC ：在装有石油产品的船上，不准使用外加电流防腐系统。
另附
关于牺牲阳极保护
（一）GL
（1 ）镁和镁合金不允许设置在油货舱内。锌阳极的位置没有限制。
（2 ）阳极安装在液舱时，它们应牢固地固定在结构上，应提交它们的分
布和固定图纸。
（3 ）铝阳极只允许设置在油货舱内势能不超过 的地位。
阳极的高度应该从液舱底量到中心，它们的质量应取作安装时的阳极质
量，包括安装部件和垫片在内。但当铝阳极布置在水平面上或在其很接近的上方，例如舱壁桁材和舷侧，纵桁不小于 1m 宽及设置有一块竖立的缘板或
面板（突出水平面不小于 75mm）时，阳极的高度可以从这个平面量起。
（4）铝阳极不应设置在液舱口或巴氏洗舱口（butter worth opening）
（为了避免任何金属落到安装着的阳极上）底下，除非受到相邻结构的保
护。
（5）阳极的固定可采用垫片的连续焊或螺栓固定的方法： 1钢质垫片应
该用足够截面的连续焊固在结构上，也可以用螺栓固定在分开的支持体上，
但至少应采用具有锁紧螺帽的两个螺栓； 2当阳极垫片或支持体焊接到结构
上时，它们的布置应该使焊接避开应力增高的地方；3 阳极的每一端的支持
不应该固定在分开的，容易独立地移动的部件上。
其他的固定方法必须是经过批准的。
（6）阳极应该有船体结构钢或其他可焊接的钢作铁芯，它们应具备足够
的刚性，以避免在阳极支持处发生共振，且应设计得即使它耗损了仍能维持
阳极。
（7）如在舾装和船台周期内在船体结构上出现不定向的电流，则应该在
船的周围悬挂足够大的牺牲阳极，且和船体结构间形成回路。
（二）IACS
（1）同 GL（1）要求。
（2）铝阳极仅允 许 在 油 船 的 货 油 舱 内 势 能 不 超 过 :274.59N.m（200ftf.1b）的部位使用。
（阳极的高度量法和 GL（3）要求相同）
（3）同 GL（4）要求。
（4）同 GL（6）要求。
（5）与 GL（5）要求相似。
（三）LR
（1）如液舱内设阴极保护装置，则应提交一份标明牺牲阳极位置及其固定细节的图纸。
（ 2）应特别注意阳极的位置及其与液舱内结构布置和开口的关系。
（3 ）应采用其设计已属认可的牺牲阳极，并应有足够的刚度，以避免与
其支座发生共振。牺牲阳极应装有钢芯，这些钢芯应设计得即使在阳极耗损
后仍能维持阳极。
（ 4）阳极与结构的连接，应使其不论在初始时，还是在使用中均属可
靠： 1钢芯以足够尺寸的连续焊与结构连续； 2钢芯以螺栓连接于不相连的
支座，且每一支座至少用两个具有防松螺帽的螺栓，各支座则以足够尺寸的
连续焊与结构连接； 3认可的机械夹紧装置。
（ 5）牺牲阳极应固定在扶强材上，也可与平面舱壁上的扶强材排成一直
线，但它们不得与船壳板连接。阳极的两端，不得固定在可能有相对运动的
分开的构件上。钢芯或支座与主要结构焊时，应避开肘板趾及类似的应力升
高处。当钢芯或支座与不对称扶强材焊接时，应与其腹板连接，且焊缝离腹
板边缘至少达25mm 。如扶强材或桁材具有对称面板，则钢芯或支座可连接
于腹板上或面板的中心线处，但远离自由边缘。无论如何，建议不要将阳极
装在高强度纵骨的面板上。
（ 6）同 GL（5 ）要求。
（ 7）镁或镁合金仅允许在专门作为水压载的舱中使用。
（81 ）为能检查牺牲阳极的块数、类型和分布情况，应提交一份说明书。
说明书应包括如下资料： 阳极材料及其容量； 2计算中所用的液舱结构的
表面积；3 阴极的大小形状、包括横剖面积和总量；4 载运的货物类型；5在压载中的时间。
由于阳极提供的保护作用不局限于某些表面，因此在确定阴极保护要求
时，必须考虑无涂料表面（如液舱附件）的影响。
（四）DNV
（1 ）在液货闪点低于60℃ 的液舱中，钢结构阴极防护用的设备和布置，
须经本船级社按安全防火和防爆的细则规定予以认可。牺牲阳极及其固定装
置的认可通常作为型式认可。
（2 ）阳极与结构的连接应使其不论在初始时，还是在使用中均属可靠。
焊缝应是连续的，并有足够的横截面。螺钉夹紧装置固定方法在货油舱和邻
近压载舱等危险气体聚集处是不被允许的。适配的牢固的贯穿螺栓固定方法
在任何情况下均能被接受。
（3 ）在装有阳极的液舱中，为流通空气，应有足够多的孔，以避免气体
聚集在死角。
（4 ）液舱中不允许使用镁或镁合金阳极。铝阳极在一般情况下允许使
用，但在装载闪点低于 的液货的液舱中和邻近的压载舱中，其安装位
置必须保证万一松动和脱落的话，其势能不超过 。
（五）PC
（1 ）当结构及其部件采用电化防腐时，则阳极可由锌、镁或铝合金制
造，同样也可按本登记局认可的标准用钢制造。
（2 ）如果未装有可变电阻或者需要用电阻来降低保护电流的电动势，则
固定在船体的牺牲阳极不应超过0.02欧姆 。
（ 3）用于保护裸露的轻合金结构件的镁合金阳极，应用不导电的保护罩
加以屏蔽。当在进行过防腐处理的钢或铝结构件上使用镁合金阳极时，则应
考虑增加涂层的厚度。
（4 ）在装运石油产品的船上，不准在货油舱内安装镁合金阳极。在其他
容易积聚爆炸危险气体的处所内，只有经本登记局同意，方可使用镁合金。
（ 5）相似于 GL（3 ）要求。
（6 ）保护货油舱的阳极，应有可靠的固定结构，在阳极消耗时，仍能保
证阳极和固定附件的完整性。
侧面和底部的阳极应设有限幅器，该限幅器使用与阳极接触时不致产生
火花的材料制造。钢附件应用足够截面的连续焊固定在结构上，而如果钢附
件用螺栓固定在部件支架上，则应至少用两个带保险螺母的螺栓加以固定。
任何其他固定方式应经本登记局特别审批。
不应将阳极两端固定在有可能独立移动的结构部件上。
（六）ZC
（ 1）同 LR（1 ）要求。
（ 2）牺牲阳极的阴极保护系统仅适用于水压载舱（包括油舱兼压载舱）
而不适用于干货舱和专用油舱。
（ 3）同 LR（8 ）要求。
（ 4）同GL （3 ）要求。
（ 5）同 LR（7 ）要求和GL （1 ）要求。
（ 6）牺牲阳极应根据受保护表面的结构合理布置，同时应注意相邻构件
和开口的影响。
（ 7）牺牲阳极应装有钢芯，钢芯应使阳极耗蚀后仍能维持住阳极。牺牲
阳极应为认可的设计型式，并应有足够的刚度，以避免与其支座发生共振。
（ 8）同 LR（4 ）要求。
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