请教满足共同规范单壳散货船的问题

Janie · 发表于 2009-11-10 12:14

有没有遇到过或设计过大型单壳散货船第一货舱的边压载舱是相连的。即底边舱和顶边舱是用管子连接的而且左右舷也是连通的（U型）。

比较左右舷不相通的情况下，改成左右相通而且破舱稳性是满足要求的，你们认为构件有必要增加尺寸吗？？

xingguang · 发表于 2009-11-10 20:39

有难度的问题啊，先顶一个

angeljiji · 发表于 2009-11-10 21:08

要增加，因为压载水的动载荷会增加很多。对疲劳强度也不好

Janie · 发表于 2009-11-10 21:18

在做了纯粹的理论计算后，确实是要增加的，动压力Pw比左右不连通情况的大了一倍，因为计算用的宽度是从左舷的舷边到右舷的舷边。计算后底边舱纵骨的剖面模数和剪切面积都要增加，顶边舱纵骨的剖面模数则相应的要增加更多。

我们从实际出发想想，底边舱和顶边舱是用管子相连的，压载管通常情况下在底部，水不会一下子冲到顶上而且流量也不会像双壳散货船那样快。即使有我想也是瞬时的压力，像这样的水的压头是可以适当的降低的。

不过像纵骨这样的次要构件还可以，切口处全部用补板加强后应该不会有多大的问题。我担心的是主要支撑构件，如果顶边舱的横隔板上开孔很大，就难说了。一舱还有上浪，但这主要是舱盖的问题。

大家有好的建议吗？学习学习。

angeljiji · 发表于 2009-11-11 21:05

不过像纵骨这样的次要构件还可以，切口处全部用补板加强后应该不会有多大的问题。
为什么？加补板只影响段部连接情况，如果载荷过大，就算你是刚性固定也没用的啊。
我担心的是主要支撑构件，如果顶边舱的横隔板上开孔很大，就难说了。
开孔过大指什么？
一舱还有上浪，但这主要是舱盖的问题。
甲板一般都没有问题的，至于舱盖，只要你的首楼设置符合要求，载荷也可以降下来的。

angeljiji · 发表于 2009-11-11 21:05

不过像纵骨这样的次要构件还可以，切口处全部用补板加强后应该不会有多大的问题。
为什么？加补板只影响段部连接情况，如果载荷过大，就算你是刚性固定也没用的啊。
我担心的是主要支撑构件，如果顶边舱的横隔板上开孔很大，就难说了。
开孔过大指什么？
一舱还有上浪，但这主要是舱盖的问题。
甲板一般都没有问题的，至于舱盖，只要你的首楼设置符合要求，载荷也可以降下来的。

Janie · 发表于 2009-11-12 08:41

不过像纵骨这样的次要构件还可以，切口处全部用补板加强后应该不会有多大的问题。
为什么？加补板只影响段部连接情况，如果载荷过大，就算你是刚性固定也没用的啊。
我担心的是主要支撑构件，如果顶边舱的横隔板上 ...
angeljiji 发表于 2009-11-11 21:05

很高兴有人指正我，非常感谢。

1. 你是对的，如果载荷确实很大，只能增加构件尺寸。向这样的大船，宽度很宽，然后倾斜的时候，剪切的问题更为突出。
2. 每个非水密的Web上都会开很大的孔，减轻重量，通常情况下，货舱用作压载舱时，设计人员通常会考虑到把孔开小，因为重压载工况的时候载荷会大很多。
3. 你是对的，没有必要考虑上浪.计算一舱舱盖的时候，压力会特殊考虑的，对顶边舱没有多大影响。

Janie · 发表于 2009-11-12 08:45

1. 你是对的，如果载荷确实很大，只能增加构件尺寸。向这样的大船，宽度很宽，然后倾斜的时候，剪切的问题更为突出，所以加补板至少能让纵骨和主要构件多一点连接。