[管系] 舷外管问题

aricyan 发表于 2024-05-30 08:27
燃油加注管系开式系统的很少吧，大部分加注管系都是有选择进入各个舱的阀的，一旦这些阀被误关闭了，安全溢流阀是可能会开启的，所以加管系还是必要的。

258369m 发表于 2024-05-30 09:40
不懂他所谓开式是认为油舱设有空气管保持外界相通，还是觉得像车加油那样打开盖子把油枪伸进去？现在很多船都采用泵灌装加油，加油管(口)是法兰连接。我看规范表达的是“注入管路”防止超压，而不是油舱。如果是油船货油舱装油是有明确速率要求，但燃油舱应该无速率要求，所以加注管超压是有可能的。而且燃油舱加注管比船上燃油泵至日用油舱柜加注管超压的可能性大多了。

留得残荷听雨声 发表于 2024-05-30 21:12
本帖最后由 留得残荷听雨声 于 2024-5-30 21:19 编辑



...我在十六楼已述，规范的对...燃油加注约束多被误解为船外(甲板加油站)加注故将大口径安全阀溢流管设置在甲板加油站管路之下，而《...指南》附录...则对此条更正为是船内输油泵(各舱)驳运加注，鉴于船内输油泵驳运工况，在加油站注入阀关闭及需驳运舱注入阀也误关闭工况下势必会将泵本体安全阀打开，因此设置系统溢流管是必要的只不管是设在输油泵出口(管路很细一般为DN40也很短)管路上，而现在是不小于DN80两路管路自甲板下沿舱壁垂直直达溢流舱，这两条路管则成为了每船一道靓丽的风景线。

258369m 发表于 2024-05-31 10:04
这是你个人理解吧？现在很多都是运(加)油船加油，加油船面对大大小小的船舶，大到排水量几万吨，小到几百吨(超大型远洋船可能有专门固定加油方式不讨论)，所以加注压力一般取大不取小，大船的承压能力是没问题，可小船呢？这根管相当于自身的保护，不能说看到或觉得没用就没用，船上如果要问船东说没用的东西多着呢。