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发表于 2009-10-26 19:56
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来自： 中国上海
<中国船级社钢质海船入级规范2006>,第7 篇 第3 章,第10 节 自动化监视项目
AUT-0 附加标志船舶的自动化监视项目表 表3.10.1.1
项 目
机舱集控站( 室)
安全
系统
动作
类别
驾驶
室控
制站
报警
方式
备 注
显示极限报警
1 2 3 4 5 6
1 主柴油机
1.1 燃油系统
燃油进机压力压力低c R 设在滤器后
重燃油油温或粘度
( 喷油泵前)
温度或粘
度
低或高— Y
对中、高速柴油机，该项目仅适用于燃烧重油
的发动机
高压燃油管的泄漏— 漏油时— Y
日用燃油柜油位— 低— Y 如无适当的溢流装置，则需加设高位报警
1.2 滑油系统
滑油进主轴承和推力轴承压力压力
低
c R
b Gb 低速柴油机必需设置该项目
过低a Ga
滑油进十字头轴承压力压力
低
c R
如低速柴油机设置单独滑油系统，则应满足本
项要求
b Gb
过低a Ga
滑油进凸轮轴压力压力
低c R
过低a Ga
滑油进凸轮轴温度温度高— Y
* 滑油滤器的前后压差压力大— Y
滑油进机温度温度高— Y
推力块轴承温度或轴承温度温度
高b Gb 低速柴油机必需设置该项目
过高a Ga
主轴承、曲轴轴承、十字头轴
承等滑油出口温度或曲轴箱油
雾浓度
— 高b Gb
仅适用于主机功率＞ 2250kW 或缸径＞ 300mm
时的低速机，除此之外的低速机不要求
* 曲轴箱油雾浓度— 高a Ga
仅适用于主机功率＞ 2250kW 或缸径＞ 300mm
时的中速柴油机，除此之外的中速机以及所有
的高速机不要求；其中对于每一中速柴油机上
的某一油雾浓度探测器，如其具有两个能够触
发报警和停车动作的独立输出接口，则该探测
器应该满足报警与停车互相独立的要求
气缸滑油注油器出油量( 每一
装置) — 小b Gb
对中、高速柴油机，如发动机安全操作需要，
则应满足本要求
滑油循环油柜油位— 低— Y
低速柴油机必需设置该项目；如低速机安装有
独立滑油系统时( 如对凸轮轴、摇臂等)，则
其各滑油柜均要求设置独立的油位报警
1.3 涡轮增压器系统
涡轮增压器滑油进口压力压力低— Y
对于中、高速柴油机，如没有完整的滑油自给
系统，则应满足本要求
7-36
周期无人值班机器处所AUT-0 附加标志的要求
第7 篇 第3 章 钢质海船入级规范
项 目
机舱集控站( 室) 安全
系统
动作
类别
驾驶
室控
制站
报警
方式
备 注
显示极限报警
1 2 3 4 5 6
1.4 活塞冷却系统（低速柴油机必需设置该项目）
活塞冷却剂进口压力压力
低c Y 如冷却剂采用油且来自于发动机主冷却系统，
过低b G 则不要求减速b
活塞冷却剂出口流量— 低b Gb
每缸设置；如由于发动机设计原因不能对出口
流量进行监测，允许采用其他的布置方式
活塞冷却剂出口温度温度高b Gb 每缸设置
活塞冷却剂膨胀箱液位— 低— Y
1.5 海水冷却系统
海水冷却水压力压力低c Y
1.6 气缸淡水冷却系统
气缸冷却水进机压力或流量
压力或流
量
低c Y
对低速柴油机仅要求气缸冷却水进机压力项目
过低b Gb
气缸冷却水出口温度( 每缸）
或气缸冷却水出口温度( 总管) 温度高b Gb
该项目对于低速柴油机，如所有气缸套的冷却
采用的是一个未设单独截止阀的公用冷却腔，
则应满足本要求；
对于中、高速机，仅对气缸冷却水出口温度(
总管设置) 要求报警和减速，且需分别设两个
独立的传感器
主机冷却水系统的油污染— 污染时— —
低速柴油机必需设置该项目；如主机的冷却水
用于冷却燃油和滑油热交换器，则应满足本要
求
冷却水膨胀箱水位— 低— Y
1.7 起动和控制空气系统
主关闭阀前的起动空气压力压力低— S
控制空气压力压力低— S
安全空气压力压力低— S 低速柴油机必需设置该项目
1.8 扫气系统
扫气接受器压力压力— — —
扫气箱温度( 或火警) 温度高b G 低速柴油机必需设置该项目b
扫气接受器水位— 高— Y
* 扫气接受器温度温度高— Y
1.9 排气系统
每一气缸后的排气温度温度高b Gb 对于中、高速柴油机，仅适用于每缸功率大于
各缸后排气温度与平均值偏差— 大— R 500kW 的发动机
进涡轮增压器前排气温度温度高— R
低速柴油机必需设置该项目
出涡轮增压器后排气温度温度高— R
1.10 燃油阀冷却剂（低速柴油机必需设置该项目）
燃油阀冷却剂压力压力低c R
燃油阀冷却剂温度温度高— Y
燃油阀冷却剂膨胀箱液位— 低— Y
1.11 转速/ 转向
转速转速超速时a Ga
转向转向错向— S 低速柴油机必需设置该项目
7-37
周期无人值班机器处所AUT-0 附加标志的要求
第7 篇 第3 章 钢质海船入级规范
项 目
机舱集控站( 室)
安全
系统
动作
类别
驾驶
室控
制站
报警
方式
备 注
显示极限报警
1 2 3 4 5 6
滑油进机压力压力
低—
Y
过低a
重燃油油温或粘度( 喷油泵前)
温度或粘
度
低或高— Y 仅适用于燃烧重油的柴油机
每一气缸后的排气温度温度高— Y 仅适用于每缸功率大于500kW 的柴油机
滑油进机温度— 高— Y
冷却水或冷却空气出口温度温度高— Y
冷却水压力或流量— 低— Y
转速— 超速时a Y
起动空气压力压力低— Y
高压燃油管— 漏油时— Y
曲轴箱油雾浓度— 过高a Y
仅适用于功率>2250kW 或缸径＞ 300mm 的辅柴
油机
日用燃油柜油位— 低— Y
冷却水膨胀箱水位— 低— Y
如该系统设有膨胀箱而未连接到主机系统时设
置
3 电站▲
汇流排电压电压高和低— Y
汇流排频率频率低— Y
自动卸载— 动作时— Y
主开关自动合闸— 失败时— Y
主开关自动脱扣— 脱扣时— Y
4 主燃气轮机
滑油进燃气轮机和减速齿轮箱
压力
压力
低c R
过低a Ga
滑油进燃气轮机和减速齿轮箱
温度
温度高— Y
滑油滤器的前后压差— 大c Y
滑油柜油位— 低— Y 对重力油柜和循环油柜
涡轮机主轴承温度温度高— Y
冷却剂压力或流量— 低— Y
冷却剂温度温度高— Y
燃油温度或粘度
温度或粘
度
低或高— Y 仅对重油
燃油压力或流量
压力或流
量
低c Y
日用燃油柜油位— 低— Y 自动加油时，设高低油位报警
进涡轮机的燃气进口温度或排
气温度
温度
高— Y
过高a Ga
排气温度与均值偏差— 高— Y
燃气轮机燃烧室火焰及点火— 失败时a Ga
燃气轮机振动—
高— Y
过高a Ga
7-38
周期无人值班机器处所AUT-0 附加标志的要求
第7 篇 第3 章 钢质海船入级规范
项 目
机舱集控站( 室)
安全
系统
动作
类别
驾驶
室控
制站
报警
方式
备 注
显示极限报警
1 2 3 4 5 6
控制- 安全- 报警系统动力源(
电力、气动、液压)
电压、气
压、液压
失压时— S 电压可由指示灯代替
5 辅燃气轮机▲
滑油进燃气轮机和减速齿轮箱
压力
压力
低—
Y
过低a
排气温度温度高a Y
燃烧室火焰— 熄灭时a Y
燃气轮机振动— 过大a Y
燃气轮机转速— 超速时a Y
控制- 安全- 报警系统动力源
( 电力、气动、液压)
电压、气
压、液压
失压时— Y 电压可由指示灯代替
6 主汽轮机
滑油进汽轮机和减速齿轮箱压
力
压力
低c R
过低a Ga
滑油进汽轮机和减速齿轮箱温
度
温度高— Y
滑油滤器前后压差— 大— Y
滑油柜油位— 低— Y 对重力油柜和循环油柜
汽轮机和减速齿轮的轴承温度
或轴承滑油出口温度
温度高— Y
推力轴承温度或滑油出口温度— 高— Y
倒车汽轮机排汽温度温度高— Y
汽封蒸汽压力压力高及低— Y
海水循环水压力或流量
压力或流
量
低c Y
主冷凝器真空度真空度低b Gb
主冷凝器凝水水位— 高及低b Gb
冷凝水泵—
停止/ 失
效时
— Y
冷凝水盐度— 高— Y
汽轮机振动— 过度b Gb
汽轮机转子轴向位移— 过大a Ga
汽轮机转速— 超速时a Ga
控制- 安全- 报警系统动力源
( 电力、气动、液压)
电压、气
压、液压
失压时— S 电压可由指示灯代替
7 辅汽轮机▲
滑油进汽轮机及减速齿轮箱温
度
— 高— Y
滑油进汽轮机和减速齿轮箱压
力
压力
低—
过低a Y
冷凝器真空度— 低a Y
汽轮机转子轴向位移— 过大a Y
汽轮机转速— 超速时a Y
7-39
周期无人值班机器处所AUT-0 附加标志的要求
第7 篇 第3 章 钢质海船入级规范
项 目
机舱集控站( 室)
安全
系统
动作
类别
驾驶
室控
制站
报警
方式
备 注
显示极限报警
1 2 3 4 5 6
汽鼓或过热器蒸汽出口压力压力高及低— R
蒸汽出过热器温度温度高— R
减热器蒸汽出口温度温度高— R
锅炉水位水位
高— R
至少设置3 只传感器，见本章3.3.1.2(1) ②和
3.3.1.3(1) ②
低c R
过低a Ga
至燃烧器的燃油温度或粘度
温度或粘
度
低或高— Y
过低或过仅对重油要求
高
a Ga
至燃烧器的燃油压力压力低c Y 见本章3.3.1.3(3)
进入炉膛空气压力压力失压a Ga 设置2 只传感器
燃烧器火焰和点火—
熄灭/ 失
败
a Ga 对每个燃烧器均应进行监测
燃油雾化蒸汽( 空气) 压力压力低— Y
给水泵出水压力或流量
压力或流
量
低c R 见本章3.3.1.3(3)
强制循环给水流量流量低a Ga 仅对强制循环锅炉的要求
给水舱水位— 低— Y 仅对日用给水舱
给水盐度— 高— Y
除氧器水位— 高及低— Y
锅炉通风道及烟管— 火警— Y 适用于废气锅炉
排烟温度— 高— Y
当经济器和/ 或空气预热器与锅炉组成一个整
体时，排气管( 上升烟道) 应设探火报警
控制- 安全- 报警系统动力源
( 电力、气动、液压)
电压、气
压、液压
失压时— S 电压可由指示灯代替
9 辅锅炉▲
汽鼓或过热器蒸汽出口压力压力低— Y
锅炉水位—
高— Y
低c Y 见本章3.3.1.2(1) ②和3.3.1.3(1) ②
过低a Y
至燃烧器的重油温度或粘度
温度或粘
度
低或高— Y
过低或过
高
a Y
至燃烧器的燃油压力压力低c Y 见本章3.3.1.3(3)
进入炉膛空气压力— 失压a Y
燃烧器火焰和点火—
熄灭/ 失
败
a Y
给水泵出水压力或流量
压力或流
量
低c Y 见本章3.3.1.3(3)
给水盐度— 高— Y 仅适用于驱动发电机的辅汽轮机供汽锅炉
锅炉通风道及烟管— 火警— Y 适用于废气锅炉
控制- 安全- 报警系统动力源
( 电力、气动、液压)
电压、气
压、液压
失压时— Y 电压可由指示灯代替
10 调距桨
7-40
周期无人值班机器处所AUT-0 附加标志的要求
第7 篇 第3 章 钢质海船入级规范
项 目
机舱集控站( 室)
安全
系统
动作
类别
驾驶
室控
制站
报警
方式
备 注
显示极限报警
1 2 3 4 5 6
螺距控制的液压系统压力压力低c S
液压油油柜油位— 低— Y
液压油温度( 当装油冷却器时) — 高— Y
电动控制系统的电力电压失压时— S
11 应急柴油机▲
滑油进机压力压力
低—
过低a Y 仅适用于驱动应急发电机的柴油机
滑油进机温度— 高— Y 仅适用于功率≥ 220kW 的柴油机
冷却水或冷却空气出口温度温度高— Y
冷却水压力或流量— 低— Y 仅适用于功率≥ 220kW 的柴油机
转速— 超速时a Y 仅适用于功率≥ 220kW 的柴油机
高压燃油管泄漏— 漏油时— Y
曲轴箱油雾浓度— 过高a Y 仅适用于功率>2250kW 或缸径>300mm 的柴油机
起动动力源（压缩空气或蓄电
池组）
气压/
电压
失压— Y
仅适用于驱动应急发电机的柴油机，且电压可
由指示灯代替
12 减振器
减振器进油压力或振幅
压力或
振幅
低或大— Y
见本章3.2.2.5 和本规范第3 篇第12 章
12.1.4.3
13 齿轮箱（用于主推进装置）
滑油进齿轮箱压力压力
低c R
过低a Ga
滑油进齿轮箱温度温度高— Y
工作油压力压力低— Y
14 离合器
离合器离合状态状态— — —
离合器控制动力源( 电力、气动、
液压)
电压、气
压、液压
失压时— S 见本章3.7.2.2
15 尾管轴承
油润滑的尾管轴承温度— 高— Y
尾管滑油柜油位— 低— Y
16 废气锅炉
给水泵出水压力或流量
压力或流
量
低c Y
废气管道内起火— 火警— Y
蒸汽压力压力高— Y
17 空气压缩机▲
空气压缩机滑油压力— 低a Y 飞溅式润滑除外
18 热油加热器▲
（1）燃油式
热油膨胀柜油位— 低a Y
热油流量或压力— 低a Y
热油出口温度— 高a Y
燃烧空气压力或强制通风机— 低或停止a Y
7-41
周期无人值班机器处所AUT-0 附加标志的要求
第7 篇 第3 章 钢质海船入级规范
项 目
机舱集控站( 室)
安全
系统
动作
类别
驾驶
室控
制站
报警
方式
备 注
显示极限报警
1 2 3 4 5 6
排气温度— 高a Y
燃烧器火焰或点火—
熄灭/ 失
败
a Y 对每一燃烧器需进行监测
（2）废气加热式
热油膨胀柜油位— 低a Y
热油流量或压力— 低a Y
热油出口温度— 高a Y
废气温度— 高— Y
19 计算机系统
处于运行状态的计算机— 故障时c R
计算机系统— 故障时— R
包括局域网控制器失效、局域网过载、溢出死
机等
计算机系统电源电压失电时— S 电压可由指示灯代替
20 净油机▲
净油机出口油压压力低— Y
净油机进油温度— 高— Y
21 污油柜
污油柜油位— 高— Y
22 舱底水
舱底水水位— 高— S 见本章3.9.2.1
舱底水泵
运行指示
运行时间
过长等
— Y 见本章3.9.2.4，仅适用于舱底泵自动控制时
23 焚烧炉▲ ( 仅对焚烧过程中无人值班时要求) 设置同第3 篇4.8.4 要求
燃油温度或粘度— 低或高— Y 仅对可烧重油和渣油燃烧器
燃油压力— 低— Y
燃烧空气压力— 低a Y
燃烧器火焰和点火—
熄灭/ 失
败
a Y
炉膛温度— 高a Y
排气温度— 高— Y
24 其他
主推进装置a 类和b 类安全保
护即将动作时预报警
— — — S 见本篇2.2.1.7
越控功能— 执行时— S
受控环境条件— 失常— Y
如设备要求有一受控制的环境时，则应满足本
项要求
自动化系统— 故障时— Y 包括电源故障 |
|
提升卡
变色卡
楼主
