船舶舵系校中技术

个性是一种态度 · 发表于 2022-6-2 09:55

船舶舵系统是船舶的操作系统，主要保证船舶保持直线航行或进行回转运动的设备。

船舶舵系安装是船舶建造中的重要组成部分，舵系安装质量的优劣直接影响着船舶的操纵性能。
常见舵系故障及其原因

船舶舵系需要进行修理，多数情况均是在出现海损事故后，否则一般具有较长的使用期。

舵系修理的内容和范围需要根据实际情况而定，在实际工作中出现的故障主要包括以下几方面。

1.转舵不灵敏，转满舵时间过长

在舵机功能正常下，也存在着舵叶进水使得转舵力矩增加；舵杆受力过大发生扭曲变形，使各舵承处承受的负荷不均匀，摩擦阻力变大;或是舵承损坏、舵系安装精度不足等情况，这就造成了转舵不灵活的现象。

2.转舵有异声，并伴有撞击现象

产生此种故障主要是由于舵系统内部各组成部分配合间隙过大(如舵承与舵杆、舵轴、舵销等)、转舵时舵叶左右位移量过大，产生碰撞；或是舵承内部滚珠破损，垫圈移位松动等造成的操舵异常并伴有撞击现象。

3.转舵舵角控制不精确，舵角回归零位

在舵角指示器正常下，仍出现此类问题，可归结为舵杆扭曲变形过大，舵叶亦随之变形；舵叶安装时舵角未对准零位。

4.操舵异常轻松，航向失控

出现此种现象时，多为发生舵杆折断后，造成舵叶丢失导致的。

若舵杆与舵叶采用法兰连接时，也可能是连接螺栓脱落造成的。

5.舵系振动

虽然舵叶一般安装在螺旋桨的后面，螺旋桨在工作时会存在振动。

但是只要舵系设计合理、安装工艺符合要求，一般不会产生舵系振动的。

因此若产生舵系振动，就要从这两方面寻找原因。

通常最为合理的解决方式就是检查舵系安装工艺的合理性。

检查舵系是否安装不正、安装间隙是否过大、安装部位的主船体刚度、强度是否满足规范的要求等。

舶舵系校中的技术要求

舵系校中就是按要求和科学方法，把舵系安装成各轴段内的应力及舵承上所承受的负荷，设计在允许的范围之内，从而使舵系能够可靠地运转。

舵系校中的实质就是准确地确定舵系各组成部位的位置合理、轴系弯曲、轴承负荷和船体变形等满足规范要求，保证舵系可靠运转的安装工艺过程。

1.检验前应具备的条件

①舵系中心拉线应与轴系中心拉线同时进行，并要考虑外界环境的影响。一般要保证在船台不受阳光暴晒的情况下进行。

②船体的尾部结构应装焊完整。

③舵系已完成初步化画线工作，并将上舵承基座、舵机机座的位置在装配平台上画好，同时焊接工作已结束，各加工余量均要工艺要求加放完毕。

④上舵承的上方处、下舵销承座的下方处，根据工艺要求安装临时支架，用来限制钢丝的位置；钢丝要足够粗，满足应力要求。拉线时，一切影响测量精度的操作均停止 (如使船产生震动的作业)。拉线操作的舵系基点必须经过检验部门认可方可使用。

2.舵系校中过程

(1)舵系固定件同轴度检验

进行舵系舵系固定件同轴度检验的提条件是舵系中心线的钢丝线已固定好。

该项检验需要测量各舵承孔到钢丝线前、后、左、右四方向的距离，对比出每个轴承孔与舵系中心线的在四个方向位置的偏差。

当偏差过大时，常见的处理方法是偏心镗削舵承孔衬套，或将舵承衬套用胶斜沽在舵承孔。

特别注意，当对舵承衬套进行偏心镗削后，衬套的最小厚度要控制在偏心镗削衬套厚度的75％以下，并要进行定位防止衬套转动。

特别注意，当对舵承衬套进行偏心镗削后，衬套的最小厚度要控制在偏心镗削衬套厚度的75％以下，并要进行定位防止衬套转动。

(2)舵系运动件同轴度检验

舵系运动件同轴度检验主要检验内容如图1所示。
将舵杆与舵叶在装配平台(侧造法)组装后，使舵杆中心线与装配平台平行，分别测量出舵杆中心线、舵叶轴承孔中心、舵叶下端销轴中心距平台高度，相差值，即同轴度偏差。再将舵叶宇舵杆一起绕舵杆旋转90度，同样测量部位的数值，确定另一同轴度偏差。两次测量之差不大于0.5mm。

当偏差较大时，可通过研磨舵杆与舵叶连接处的法兰平面加以纠正。

(3)舵系中心线同轴系中心线对比检验

此项检验主要测量舵系中心线与轴系中心线之间的距离和δ(如图2所示)，并与计算值比较。

偏差值给δ应小于下式计算所得值：

δ≤0.001xL1/3

式中：L-船长，m。

初上述检验项目外，还需要检查舵系中心线与船舶基线的垂直度，偏差不得大于1mm／m。

船舶舵系校中检验的工艺是非常复杂的，但对控制船舶的航行起着至关重要的作用。

只要按照规范中的要求严格执行校中检验，必能保证船舶舵系的安装精度，保证舵系工作时的安全性，是船舶航行更为可靠。

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