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近年来ABB的现场服务经验显示，增压器运行中发生燃排壳大量进水或增压器带水运行已成为增压器轴承损坏继润滑油问题之后的另一大主要原因。常见发生于主机上的大功率轴流式增压器上，以二冲程柴油机发生问题居多。此类损坏具有明显的损坏特征，例如：
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涡端径向轴承损坏严重，其他轴承损坏轻微或状况正常
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涡端径向轴承发生开裂甚至碎裂，严重时转子轴在涡端轴承位处完全切断
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难以察觉，增压器进水后甚至可以继续运行数月不被发现轴承故障
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涡端零部件上能发现水位线，积碳被水浸泡后剥落或形成的硬质碳块
某起增压器进水损坏事故中涡端径向轴承（左）
与压端径向轴承的状况对比（右）
进水后在隔热罩背部留下的明显积水线
进水后冲刷积碳后残留在喷嘴环罩底部
损坏机制
径在剧烈摩擦过程中产生的额外的热应力会使涡端轴承开裂，轴颈表面产生大量微裂纹。随着增压器的运行，轴颈上这些微裂纹发生延展最后会导致转子轴在涡端轴承位位置发生疲劳断裂。早期的或轻微的轴承磨损并不会有太明显的表现症状，增压器的转速与柴油机的排温也不会有明显变化。等发现时很有可能已经是转子咬死或增压器严重损坏了。在有些时候，轴承损坏直到船舶进厂维修，增压器进行保养服务时才被发现。
预防措施
绝大多数燃排壳大量进水的原因都是废气锅炉引起的，例如废气锅炉的水洗不当造成清洗水倒灌，或废气锅炉的水管破裂漏水等等。近年来船舶加装脱硫装置也会给增压器带来进水的风险。
一般来说，增压器只要在发生进水的情况下始终保持停机不运行，将水彻底排干净后再运行是不会受到影响的。但考虑到增压器在停机状态下进水，下半部分的涡轮叶片可能会浸泡在水中造成积碳软化剥落，即便水排干净后涡轮叶片的积碳分布也会受到影响进而影响转子动平衡。因此建议在发现增压器进水后请第一时间联系ABB服务站尽快进行处理，以免带来不必要的损失。
增压器的燃排壳底部一般都留有排污口，大多数的柴油机上排污口都是有安装了泄放阀用于排水排油。日常使用时可以在船舶靠港期间打开泄放阀，检查增压器是否有进水，有漏油。在锅炉清洗时请务必打开泄放阀，防止有清洗水不慎流进增压器壳体。
增压器燃排壳底部接出的放残阀
增压器燃排壳底部预留放残口
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发表于 2022-4-5 10:48
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