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副机型号：WARTSILA 4L20
事故经过：
2000 年 4 月 20 日，No. 2 副机吊缸完毕试车，空载运行后投入工作（并电运行和单机运行） 五天后停车，打开道门检查各部件均正常。4 月 28 日又起动该副机投入工作，4 个小时后机油压力报警。停机检查发现第 1 缸连杆大端轴瓦烧毁。轮机长将轴颈上粘附的合金刮掉，再用帆布打磨后， 更换一套旧轴瓦装上。再起动运转 5 分钟，第 1 缸温度比其它缸高，停机检查，发现第 1 缸连杆大端轴瓦再次烧毁。（此时该副机总运转时数 17299 小时）
损失情况：曲轴损坏，轴瓦 1 付损坏，连杆一只损坏（事故后瓦锡兰公司建议换新）。用于曲轴拆装、曲轴翻修及订购备件等费用共计 14 万元。
事故原因：
1、吊缸后油底壳内机油脏污严重，造成滑油滤器快速阻塞，滑油压力低（按常理应该会有滑油安全滤器压差报警，此时就应该引起注意，当然不排除压差报警失效）导致润滑不良过热烧毁，其它缸连杆大端轴颈拉痕。
2、第 1 缸连杆长时间使用受力疲劳，叉口尺寸已变大与轴瓦的接触不能严密贴合，致使进入轴瓦的滑油量不足，润滑效果不好，虽然更换了轴瓦仍然过热烧毁。
3、没有严格按照 WARTSILA 说明书规定要求进行维修。如——
1）船员对第 1 缸连杆大端轴瓦烧毁后的处理，没有达到要求的技术标准（没有测量轴的光洁度、椭圆度、锥度），就安装一付旧轴瓦，又没有测量轴承的间隙；
2）没有对缸套做珩磨。
事故教训：
No. 2 副机在船员吊缸维修后，仅工作五天，间隔了三天，以后再投入使用就出现问题很值得我们机务人员引起注意!
1、加强船员的安全意识和工作责任心，严格按照说明书的规定要求，做好维修保养工作。
2、注意对副机的滑油质量进行检查分析，分析查找很快脏污的原因并给预排除、纠正。
3、平时注意加强滑油的分滤工作（最好在热机状态下分滤）。
4、吊缸期间特别注意注意油底壳和其它部件垃圾的防护，清洁油底壳不要使用棉布（经验上使用床单布比较好）。
5、试运行期间严密监控滑油压力。
注：该船在青岛港期间，瓦锡兰服务工程师曾登船分析事故原因。服务工程师提醒船员说：对缸套珩磨十分重要，瓦锡兰副机的缸套不要十分光滑，要有珩磨线，它能起到很好的润滑作用， 还能起到拦截燃烧杂质漏向曲拐箱的作用。
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发表于 2021-10-11 12:43
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