MEC主主启动阀不启动。应急维修方案。

个性是一种态度 · 发表于 2021-10-7 06:34

某轮主机为MNA &BW 6G60ME-C 9.5 主柴油机，配套使用的主机启动阀为ZQ150/40,该阀带慢转启动功能。

该主启动阀主要由气动球阀及执行机构，止回阀部件和锁紧装置三部分组成。主启动阀的关键部件—气动执行机构使双作用活塞，以压缩空气为动力源，实现遥控启闭。活塞动作可靠灵活，输出扭矩大，足以保证主启动阀启闭所需要的力矩；止回阀的主要作用是保护主启动阀，防止气缸里的高温燃气倒流入主启动阀或启动空气管道内，锁紧装置通过锁紧驱动轴，避免对主启动阀的误操作。
工作原理：该主启动阀通过气动执行机构驱动球阀转动，来实现主启动阀的开启或关闭。气动执行机构气缸为双活塞式结构，由活塞带动转轴作回转运动，转动角度为90°，通过转轴和阀杆带动球体，作同步转动实现开启，关闭动作。气缸顶部的扁锥指示开或关，当扁锥与通径平行时为开启，垂直时为关闭。该主启动阀球阀为浮动型结构。
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上图为操纵图（因原图不清楚，本图使用其它版本，除红色标记外，其它标记与本版本不符，仅做参考）

该轮今年六月在进德国汉堡港途中，突然启动时不来车，我到现场检查发现启动时主启动阀阀芯不动作，手动按压主启动电磁阀12，主阀芯还是不动作，按压慢转启动电磁阀68号阀阀芯，阀芯动作。检查控制空气压力正常，将控制空气压力调高到8KG/CM2,手动按压主启动电磁阀12号阀阀芯，观察发现主阀还是不动作，拆松阀后控制空气，发现有气过来。初步怀疑主启动阀芯卡。由于在进港途中，无法停下处理。计划手动将主阀打开，启动时靠主机ECU单元控制CCU 中气缸启动阀的启闭来控制。手动用扳手扳主阀扁锥，三个人用加力杆还是扳不动。怀疑主阀阀芯被气压顶偏，导致阀扳不动。只有将主启动阀后两个泄气小管拆下临时封堵，手动按压慢转启动电磁阀68，往主启动阀后充气，当没有听到气流声时说明气已经充满了。再次手动按下主启动电磁阀12号阀，阀芯转动很迅速。

这次应急处理，时间没有超过十分钟。未导致引水投诉。进港停泊后解体主启动阀，未发现垃圾，更换密封垫后装复，情况依旧。由于我轮在保修期内，公司找服务工程师上船检查，发现还是主阀的质量问题，只有等备件供船后更换。该阀卡住的原因是该阀设计时，阀芯是浮球设计，转动该阀时，阀芯142靠浮球顶部阀杆145带动，接触面都很小，而该阀阀芯却很大，在主启动阀靠空气瓶进气侧有30KG/CM2空气压力压着，而主阀出气到主机侧管路有两个泄气管泄气，压力为0，时间长了，导致阀芯与阀杆轴不在一条直线上，转阀时所要力矩很大，导致转不动。
临时处理措施：我们将主启动阀后两个泄气小管拆下，找两个合适的截止阀安装上去。要进出港用车时，将两个截止阀关闭，手动按压慢转启动电磁阀68阀阀芯，给主启动阀后充气，保持主启动阀后有气，主启动阀阀芯处于平衡状态，保证启动时主启动阀能正常启闭。在定速航行时，将两个截止阀打开泄气。该泄气管的功能一个是检查气缸启动阀是否漏气，如果漏气，气体从该泄气孔漏出，防止高温燃气倒流入主启动阀或启动空气管中；另一个是检查主启动阀是否漏气。因此该泄气孔在正常航行中一定要保持开启畅通状态。