关于CCS船级社最新发布的“船舶使用低硫馏分油指南2018”的疑问

xning_2000 · 发表于 2018-12-17 16:50

各位大虾：
   根据CCS船级社官方网站最新发布的“船舶使用低硫馏分油指南 2018”中3.4 燃油泵的备注要求，“国内航行船舶安装的燃油泵，如为满足国内航行船舶法规要求而使用 GB 252 规定的普通柴油，则试验介质应采用 GB 252 规定的普通柴油，且粘度为 GB 252 标准规定的粘度下限” 。故有如下问题：

   1. 如果按照这个说明，是不是相关的泵组厂家/主机厂家/发电机组厂家只需要提供使用GB 252-2015柴油的运行报告，就满足这个指南的要求？
   2. 另外，关于低硫油的说法，根据GB 252-2015的要求，硫含量从2018年1月1日起不得超过 10mg/KG(国V标准），这个标准是否已经满足ISO 8217中关于ECA区域的排放要求？

zhaiees · 发表于 2018-12-17 21:37

这两个问题有点奇怪有时候读规范会进死胡同，这时候就要放掉手中的书，出去逛逛，第一题为满足国内航行法规要求而使用这种柴油的时候，就必须做这个试验，你要是出口的船压根不用这个柴油，那做个啥子，第二题就更奇怪了，国家标准为什么要满足欧美的标准，当然了为了市场需求有些国标是和国际公约接轨的但不是全部，具体能不能通用，还是要具体问题具体对待。最近脱硫很热，有些问题也都是第一次接触。

xning_2000 · 发表于 2018-12-18 18:55

zhaiees 发表于 2018-12-17 21:37
这两个问题有点奇怪有时候读规范会进死胡同，这时候就要放掉手中的书，出去逛逛，第一题为满足国内航 ...

我不认同楼上的说法.
首先，我想问的本来就是“国内航行船舶“，与出不出口没有关系；
其次，国内各大设备厂商在做台架试验时，一般采用的也是GB 252 的0#轻柴油，而不会采用ISO 8217标准的柴油（国内买不到）。而根据CCS要求的“低硫油指南”，如采用低硫油，需要提供风险报告（详见指南1.5 风险分析），如果台架试验已经通过，且拿到CCS证书，说明这个产品已经具备燃烧或运输低硫油的要求，为什么还要提供风险分析？
第二个问题只是一个洐生的问题，因为ISO 8217标准中关于硫含量的单位是：mass %(m/m)，而GB 252的标准中关于硫含量的单位是：mg/kg，根据我个人的理解，这两个单位是一样的，所以我认为GB252标准已经高于ISO 8217的要求了。但请教了船级社的朋友，他们认为这两个单位是不一样的，目前国V标准的0#轻柴油硫含量应该超过0.1% m/m，请高手赐教一下谁的理解是对的？
再回到第一个问题，如果船级社的理解是正确，那指南中用GB252的柴油进行测试，又有什么用？

xning_2000 · 发表于 2018-12-18 18:57

楼上应该是没有看过这个指南，指南中即提到了国标，也提到了国际标准。

zhaiees · 发表于 2018-12-18 23:05

我只说第一个问题你即使通过试验拿到证书但你没有风险那个东西就是不行证书和风险分析缺一不可否则只能烧柴油

zhuhuanchang · 发表于 2018-12-21 22:01

我也想这个指南能有个相关解释

ck540649796 · 发表于 2018-12-23 22:38

查看下GB17411-2012这个是船用燃料油标准。
以前国内是没有专门的船用燃料油标准的。
按标准，船舶一般烧的柴油是指DMB。但是通常国内船试航加的柴油是0#，相当于DMA.
你搞清楚船用燃料油和国内通用的柴油之间的区别就理解了。

孙克 · 发表于 2019-3-6 13:54

使用低硫油就行。不然现在这个时间段抓的厉害

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