请教：双机单桨的电推船的操作问题

lovekobelxm · 发表于 2018-9-3 11:20

现有一条电力推进的油船。双电动机通过齿轮箱推进单桨（CPP）
问题１：当船舶需要紧急停船时，如何通过操作？注：电动机为AFE变频控制，但没有刹车电阻，是否在刹车时，CPP要迅速从正螺距变为负螺距？需要先降rpm吗？这个降速信号一般由谁发出？

问题２：正常情况下，两台电动机同时运行，是不是两台电动机的转速一定会被齿轮箱带的一样。那么两台电机如何同步，来防止一台驱动另外一台电机？

二冲程柴油机 · 发表于 2018-9-3 14:41

1)急停肯定是先负螺距，电机转速不可能快速变化。再说又没有刹车电阻。车钟（RCU）。
2)变频控制的一种标准功能，两个变频器做主从控制

江海直达 · 发表于 2018-9-5 22:37

现有一条电力推进的油船。双电动机通过齿轮箱推进单桨（CPP）
问题１：当船舶需要紧急停船时，如何通过操作？注：电动机为AFE变频控制，但没有刹车电阻，是否在刹车时，CPP要迅速从正螺距变为负螺距？需要先降rpm吗？这个降速信号一般由谁发出？

可以判定，双推进电机，径齿轮箱，拖动单一可调螺距桨，系统不复杂，因而两台电动机同型号同特性，电机是恒速，clutch in/out控制。可以不用刹车系统，（不）用再生电吸收电阻。若是，crashstern 操作（紧急倒车），推进电机转速不变，可调螺距桨的螺距从最大正螺距，调节到最大副螺距（一般设在最大正螺距的百分七十五），这个动态过程需要几十秒的时间，对变频器来说保持恒速控制，即频率恒定，异步交流电机的转矩会随着螺距的变化而变化。

问题２：正常情况下，两台电动机同时运行，是不是两台电动机的转速一定会被齿轮箱带的一样。那么两台电机如何同步，来防止一台驱动另外一台电机？

两台电机的及其微小的转速差异，是许可的，差异太大，那么一台电机就会有再生电发生，但两台一旦clutch in，变频器可进行同步控制，使得转速差异在可以接受的范围。因此，合排clutch in的前提就是转速同步。但，出于系统安全可靠，变频器直流汇流排可以再需要的时候接入再生电力吸收电阻器，应根据系统集成供应商的技术建议。

zgb1230 · 发表于 2018-9-19 10:28

厉害。。。。。。。。

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