为什么不同功率的发电机只能短时并联作转移负荷使用？

小杆 · 发表于 2009-6-22 14:39

为什么不同功率的发电机只能短时并联作转移负荷使用？为什么不同功率的发电机只能短时并联作转移负荷使用？难道不同功率的发电机的调压和调速特性就不一样么？调压和调速性能是有什么决定的呢？如果这两个特性也一样的话那么是不是就可以长期并联使用了？

醉卧沙场 · 发表于 2009-6-22 15:41

如果调压与调速特性完全一样的柴油发电机组是可以长期并联运行的。（我们就这样使用的）
1、并联调压特性是发电机AVR在并联运行时电压的下降补偿曲线决定的，由调差互感器CT引入调差补偿信号。调整的是无功分配。
2、并联调速特性是柴油机的机械或电子调速器在带负载时转速的下降补偿特性曲线决定的，由转速传感器引入反馈信号。调整的是有功分配。

zhanglaogui · 发表于 2009-6-22 19:43

不同功率的发电机应能并联运行且长期运行，否则该电站设计错误或没有什么实用价值。

labilaoxin · 发表于 2009-6-22 22:04

同意楼上的，发电机并联的条件并没有功率相同的要求

小杆 · 发表于 2009-6-23 09:14

原帖由 zhanglaogui 于 2009-6-22 19:43 发表
不同功率的发电机应能并联运行且长期运行，否则该电站设计错误或没有什么实用价值。

是可以，但是不同功率的发电机并联都有什么样的要求呢？
除了并车的三个要素，为了满足长期运行还需要满足什么条件?

小杆 · 发表于 2009-6-23 09:19

原帖由 醉卧沙场 于 2009-6-22 15:41 发表
如果调压与调速特性完全一样的柴油发电机组是可以长期并联运行的。（我们就这样使用的）
1、并联调压特性是发电机AVR在并联运行时电压的下降补偿曲线决定的，由调差互感器CT引入调差补偿信号。调整的是无功分配。
...

曲线是什么?我没见过啊.怎么才能确定两台机子的调压和调速特性完全一样呢,还是可以通过调节AVR和调速器的参数设置使两台机器的特性一样?还是配备的时候选择具有一样特性的AVR或者调速器?

Goshen · 发表于 2009-6-23 12:38

我听人说过，只要能短时并车，就一定能长时间并车，至少在设计上是一回事，由于长时间并车，船检会把这二台电站看成是一台，那么就另外配额外的电站，说白了，短时并车也是在偷换概念。关键时看船员怎么用。

小杆 · 发表于 2009-6-25 20:29

原帖由 Goshen 于 2009-6-23 12:38 发表
我听人说过，只要能短时并车，就一定能长时间并车，至少在设计上是一回事，由于长时间并车，船检会把这二台电站看成是一台，那么就另外配额外的电站，说白了，短时并车也是在偷换概念。关键时看船员怎么用。

我想不是这样的，如果在设计的时候只说短时并车转移符合，这个电站就不能保证一定能长期并车，如果兵车后大负载加入，两个电机如果调压调速特性不一样，可能产生很大的环流，我想结果可能是使两个电极同时跳闸。

小杆 · 发表于 2009-6-30 14:18

顶一下，希望看到更多的看法

zhaowc0027 · 发表于 2009-6-30 22:30

原帖由小杆于 2009-6-22 14:39 发表
为什么不同功率的发电机只能短时并联作转移负荷使用？为什么不同功率的发电机只能短时并联作转移负荷使用？难道不同功率的发电机的调压和调速特性就不一样么？调压和调速性能是有什么决定的呢？如果这两个特性也一样 ...

“不同功率的发电机只能短时并联”---这句话我认为有点片面，其实关键不在于功率是否差异，还是各机组的调速、调压特性在起决定性作用。
举最常见的例子，某发电厂，甚至比较小的发电厂也可以和电网并车，而发电厂的发电机功率与电网是不可比的。但要注意，前提是发电厂的继电保护和监控是非常到位的。
作为船上的电站，设计者一般都会选择同型号的几台机组，并车当然没问题。如果是轴带发电机和辅机发电机并车（功率不同，型号也不同），那就要具体问题具体分析了。
先说“只能短时并车”的原因。从理论上讲，只要满足了并车三要素就可以并车。但不同功率的机组很难特性一样，假设能并上车而且把各机组带载也均衡，当电网负载稍有变化时，因特性差异，马上就会出现不安定因素。调速性能的不同会产生各机组有功分配不均，调压性能的不同会使无功紊乱。船上的负载变化的不可预知性是目前一般船舶电站控制不了的，有功和无功的变化交织在一起，这种复杂性靠人来监控更不可想象。因此，短时并上车，做转移负载等简单动作是可以的，时间长了免不了会因过载、逆功率等因素而解裂。
再说“不同功率的机组并车”，这应该比较好理解，并车后假设电网的负载突变，即使特性相似，可能大功率机组增长了几分之一的功率，而小机组就已经超载了。
虽然现在船舶的自动化控制已经能做得很好，但不同性能的发电机组千差万别，生产厂无法统一标准生产这样的控制产品。相信今后科技的发展，迟早有一天会把不同功率，不同特性的机组低成本的联系在一起。但因成本等原因，至少目前还没能看到有这样的产品。

小杆 · 发表于 2009-6-30 23:19

原帖由 zhaowc0027 于 2009-6-30 22:30 发表

“不同功率的发电机只能短时并联”---这句话我认为有点片面，其实关键不在于功率是否差异，还是各机组的调速、调压特性在起决定性作用。
举最常见的例子，某发电厂，甚至比较小的发电厂也可以和电网并车，而发电厂 ...

我觉得也是这样，至少“不同功率的发电机并联”这种情况没必要出现，因为完全可以把两个发电机功率作成一样大。即使考虑工况作成不一样大，也可以考虑不并联或者并联分段供电。
不过CCS里描述了关于不同功率发电机供电的要求，也就是说，满足一定条件的话这个是可行的。
我觉得可能有需要的是轴发和柴发并电，来满足某些最大负荷的共况。
如果见到这种做法的船我一定好好瞅瞅。

ericchow · 发表于 2009-7-1 22:05

柴发没关系
轴发不允许长时间并车,主要是由于轴发和柴发的有功分配没办法做到均衡

[电气] 为什么不同功率的发电机只能短时并联作转移负荷使用？

不同功率的发电机应能够长期并联运行