燃气发电机组与柴油发电机组能并车运行吗？

jiang8002 · 发表于 2009-5-31 22:01

燃气发电机与康明斯的柴油发电机组能够并联运行吗，需要加装什么模块吗？

jiang8002 · 发表于 2009-6-1 18:58

可是燃气发电机的调速特性和柴油发电机的调速特性肯定是不一样的啊，燃气发电机的调速提醒要比柴油发电机调速特性慢的多啊～～～

zhaowc0027 · 发表于 2009-6-1 21:39

频率，电压，相位满足条件可以并车，但不能保证动态情况下总是维持并车运行。
应该说长时间并车必须满足原动机调速特性和发电机励磁特性一样或相近。
当并车运行的发电机负荷变化较大时因原动机调速性能的差异，会破坏相同的转速；同样，励磁特性的差异也会造成各自电压的改变。结果是并车的三要素被破坏，轻则导致电压电流紊乱，功率分配失衡，重则导致解裂。

tangbao05225 · 发表于 2009-6-1 22:03

呵呵，和电力系统上面介绍的一样的，我学电气工程及其自动化专业的，看您在这方面的了解还是很深刻的，所以邀请您加到我建的群中，来加深我们在这方面的探讨。群号为10132377

jiang8002 · 发表于 2009-6-1 22:21

对呀会导致这种结果，但是目前有没有什么模块能够控制或分配功率，从而保证两台调速特性不一样的发电机组长时间兵车运行呢～～请赐教！

flylin84 · 发表于 2009-6-2 13:49

只能短时间并车，做负荷转移。

补充4楼的动态特性。
发电机并车运行后，所有发电机的频率、电压和相位都是一致的。（不一致的话发电机也会被电网拖一致）。此时调节发电机励磁电流只会改变发电机输出的无功功率。调节发电机油门开度只会改变输出的有功功率（证明步骤略）。而一般的船用柴油发电机自带AVR，励磁电流不可控。所以目前的功率平衡一般都是指有功功率的平衡。像SELCO和DEIF的负荷分配器都是基于相同的PID原理来调节原动机油门开度，所以当两台发电机调速特性不一致时，会导致功率在平衡点上下波动，如果超调量大的话还会导致发电机逆功跳闸

stxcj · 发表于 2009-6-3 12:55

谢谢各位好心人，虽不是学电的，但学到了很多

zhaowc0027 · 发表于 2009-6-4 12:43

根据我的经历，发电机并车后有功功率还比较好调整，因为它只和柴油机调速器相关。比较头痛的是无功，当几台发电机励磁系统因震动或漂移原调整点丢失了，电流表的指示因为无功电流的影响，读数相差很大，而且根本看不出规律和所以然。机舱受令并车，一般都是船舶启动大设备的时候，加上机舱轰鸣的噪声，说话听不见，急得满头大汗是常事。这时也会有人骂人：“关键时刻掉链子”，此时是最丢人的时刻。励磁调节不像调速那么简单，需要静静地看发电机维护手册，再去动手调节。所以日常经常检查调速性能和励磁性能是很必要的，发现有问题，提前动手调整，在空闲时结合本船负载边试验，边调整，反复几次，觉得差不多了，再让发电机投入工作，待船返回基地修整时，做进一步维护。
说了一些与楼主问题不相干的话，请见谅。

[电气] 燃气发电机组与柴油发电机组能并车运行吗？