LNG主机"喘气"

a1327985780 · 发表于 2017-5-4 18:25

一条单燃料LNG动力船，主机达到1200转时发生"喘气"现象，在转速为1000转时则正常。求解各位前辈主机发生"喘气"现象是什么原因。谢谢!

258369m · 发表于 2017-5-5 00:02

风声大雨点小，究竟是否成熟麻烦楼下告诉我！

黑哥250 · 发表于 2017-5-5 01:42

我猜是不是液态燃料的气化速度跟不上了？

我对这种形式的发动机接触不多，不太清楚液态燃料具体在哪里气化。

去看看液态燃料气化的位置温度是否很低，因为气化时需要吸收大量的热量。

kl757 · 发表于 2017-5-5 08:53

液态燃料的气化速度跟不上，燃烧不足

wp8487 · 发表于 2017-5-5 10:13

LNG供气一般都带缓冲罐经过计算的，应该不会供气速度跟不上吧。。。

黑哥250 · 发表于 2017-5-5 10:45

wp8487 发表于 2017-5-5 10:13
LNG供气一般都带缓冲罐经过计算的，应该不会供气速度跟不上吧。。。

谁有缓冲罐的原理图拿出来分享一下。

细不细需要含有防冻剂的淡水加热，再用海水通过热交换器给含防冻剂的淡水加热。

与核反应堆的导热方式正相反？

caishao · 发表于 2017-5-5 10:58

谁有缓冲罐的原理图拿出来分享一下。

frankcheng · 发表于 2017-5-5 13:13

黑哥250 发表于 2017-5-5 10:45
谁有缓冲罐的原理图拿出来分享一下。

细不细需要含有防冻剂的淡水加热，再用海水通过热交换器给含防冻 ...

1: 单独的缓冲罐意义不大, 除非你准备牺牲空间把缓冲罐做到很大. 解决LNG供应,特别为了应对主机负载急剧变化的情况.一般同时采取两种措施
  1)  LNG 气化加热器容量冗余，通常在150%以上
  2）LNG罐上部的空间作为缓冲，作为实际上的缓冲罐
  3）某些极端情况需加LNG供给泵
2：加热一般使用主机低温水或者滑油。滑油最佳因为热量随负载变化较小。用低温水可能在主机低负载下，可以用于加热LNG的热量不足

黑哥250 · 发表于 2017-5-5 13:34

本帖最后由黑哥250 于 2017-5-5 13:37 编辑

frankcheng 发表于 2017-5-5 13:13
1: 单独的缓冲罐意义不大, 除非你准备牺牲空间把缓冲罐做到很大. 解决LNG供应,特别为了应对主机负载急剧 ...

利用滑油的热量好，一举两得！

不过换个大泵岂不是很简单的事儿！或者多一个备用泵，高速跑的时候就多启动一个不就解决了。

有原理图吗？鉴赏一下人家改进了好多次的成果！

sanshandaobojue · 发表于 2017-5-5 13:41

frankcheng 发表于 2017-5-5 13:13
1: 单独的缓冲罐意义不大, 除非你准备牺牲空间把缓冲罐做到很大. 解决LNG供应,特别为了应对主机负载急剧 ...

好贴学习了。

frankcheng · 发表于 2017-5-5 13:47

黑哥250 发表于 2017-5-5 13:34
利用滑油的热量好，一举两得！

不过换个大泵岂不是很简单的事儿！或者多一个备用泵，高速跑的时候就多 ...

这和泵没有关系. 相反通常是不加泵的. 简单说LNG出来会分两路, 一路经过一个小的加热器直接气化然后送到罐子顶部建立罐子的压力. 绝大部分的LNG会从另一路进入到两级加热器, 第一个加热器将LNG气化到零下100多度的冷气体, 再进入第二个加热器加热到常温供主机使用.
楼主提到的问题原因很多. 他描述得太简单了无法判断
图纸太大,就不传了

a1327985780 · 发表于 2017-5-5 15:07

1艘1000T左右的LNG运输船主机滑油提供的热量够不够？可能实际效果还不如主机冷却水。

wp8487 · 发表于 2017-5-5 15:55

黑哥250 发表于 2017-5-5 10:45
谁有缓冲罐的原理图拿出来分享一下。

细不细需要含有防冻剂的淡水加热，再用海水通过热交换器给含防冻 ...

主机用气都是20度以上的，所有缓冲罐不用加热，液态LNG气化后过BOG压缩机及加热器是一个加热过程

黑哥250 · 发表于 2017-5-5 15:59

frankcheng 发表于 2017-5-5 13:47
这和泵没有关系. 相反通常是不加泵的. 简单说LNG出来会分两路, 一路经过一个小的加热器直接气化然后送到 ...

按你的描述燃气回路的头端是个盲端，细不细主机的进气口压力过低。

你脑子里过一下两冲程摩托车的扫气过程，可那是的另一端是进气口。

frankcheng · 发表于 2017-5-5 17:07

黑哥250 发表于 2017-5-5 15:59
按你的描述燃气回路的头端是个盲端，细不细主机的进气口压力过低。

你脑子里过一下两冲程摩托车的扫气 ...

貌似你对这种系统不了解. 不讨论

frankcheng · 发表于 2017-5-5 17:15

a1327985780 发表于 2017-5-5 15:07
1艘1000T左右的LNG运输船主机滑油提供的热量够不够？可能实际效果还不如主机冷却水。

基本上滑油的热量没有问题, 只是用滑油直接加热乙二醇,这个换热器你需要考虑出现泄漏的情况

frankcheng · 发表于 2017-5-5 17:17

本帖最后由 frankcheng 于 2017-5-5 17:18 编辑

a1327985780 发表于 2017-5-5 15:07
1艘1000T左右的LNG运输船主机滑油提供的热量够不够？可能实际效果还不如主机冷却水。

主机哪家的? 国内的还是日本的? 增压器叶片可调吗?

黑哥250 · 发表于 2017-5-5 19:37

本帖最后由黑哥250 于 2017-5-5 19:52 编辑

frankcheng 发表于 2017-5-5 17:07
貌似你对这种系统不了解. 不讨论

我开始就说了我不太熟悉这种主机。

但是供应燃气如果不足的话要找到瓶颈！

各行业的领头人不是赢在“熟悉”，都是赢在“思路”！

也对，遇到难题找专家好了。不过专家和一般的工程师比起来就是：他们遇到问题是按原理思维的。

不好意思，我已经习惯于问着问着就把问题解决了，这又不是你的问题，懒得说了可以理解。

258369m · 发表于 2017-5-6 13:41

a1327985780 发表于 2017-5-5 15:07
1艘1000T左右的LNG运输船主机滑油提供的热量够不够？可能实际效果还不如主机冷却水。

这么小的发动机几乎都是湿式油底壳润滑形式，热量不是很大，关键是现在的船用气罐都把水浴汽化器、缓冲罐集成在气罐连接处所（俗称冷箱）内，而气罐一般要求布置在甲板开敞处所，发动机在机舱把滑油热量接到甲板上不太可能，湿式油底壳的发动机也无法接管。我接触过的都是用发动机冷却水，夏天直接用江水也可以，或者排烟管有冷却水套更佳。

258369m · 发表于 2017-5-6 13:46

frankcheng 发表于 2017-5-5 17:17
主机哪家的? 国内的还是日本的? 增压器叶片可调吗?

现在搞这种船都是冲着补贴来的，100%国产机！

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