请问辅助阳极，参比电极

恒电位仪、辅助阳极、参比电极、牺牲阳极、接地电池

麻烦哪位高手介绍一下这几样东东啊 多多感谢！

船上用的牺牲阳极就是锌块,是要被腐蚀掉的,所以叫''牺牲'阳极,参比电极是船上阴极保护系统中的一个组成部分.'

楼主的问题是不是 :“什么是牺牲阳极的阴极保护”和“外加电流的阴极保护”？
      一般船上用得比较多的是牺牲阳极保护,即在船体的某几个部位接几个锌块.锌的电位比船体钢铁更负,当受到海水腐蚀的时候锌块会首先溶解,从而保护了船体钢板.它跟涂层结合起来会起到很好的保护效果.
      外接保护电流从本质上讲和牺牲阳极是一样的.只不过它是通过外接电流,来提供钢板与海水溶液因电位差而发生的阴离子流失.这样钢板就无需释放阴离子,即不会被溶解.
     辅助阳极是传递保护电流给被保护船体的装置.做个不是很合适的比喻,可以将它理解为涂装时将油漆喷到钢板上的喷枪.
     而恒电位仪就时提供恒定外加保护电流的电源.
     参比电极,这应该是另外一个概念.一般只会用在试验中.电位都很小.是用来是提供相对电位标准的电极.一些电化学试验常用标准氢电极作参比电极.

     接地电池....据我所知好像没有这个概念. 接地后的电位可视为零.电池一般不会去给他接地.

LZ 真的懂了吗？我虽然对你的疑问是没有问题，但是我对于CP系统还有很多地方不懂，比如船体的什么地方采取什么样子的CP保护，如果是Sacrifical Anodes，应该多大的Anode；Impressed Current的话应该采取多大的恒电流，电位。

个人觉得涂装在船舶乃至所有steel structure的保护中，如果你想把工作完成，是很简单的，但是要想在此领域有所建树，他是很难的，他不会像在结构、电气中给你固定的模块，他是长长短短的分子链，再加上点环境因素

所以我个人觉得涂装跟别的工种比较的话就有点像是长期投资还是短期投资了，呵呵

共勉

每一种金属，当浸入电解液中（如海水），会形成一种电势的差异；通过散发正离子于溶液中，留下负离子。这样金属显示为阴性，周围的海水成为阳性。这种电势的差别可以用毫伏单位来测量。所有的金属都拥有电势的差异。金属的负值越大，这种金属越容易倾向腐蚀。 这些电势的差异可以编制在电气化学系列表；镁是其中一种非常阴性（阳性）的金属。
以下方法非常实用可以测量电压序列。
如果两块金属浸入电解液或潮湿的泥土中，直接接触电解质；电流通过电解液从比较阳性的一端流到另一端（阳性较弱）。 最惰性的金属最不容易腐蚀，被称之为阴极。比较容易产生反应的金属是阳极，溶解并增加电流。这是金属电子和离子转移的过程—腐蚀。
腐蚀一般发生在阳极，决不在阴极。阴极最多只会减少。

阴极保护系统是把结构表层阴极化，并使用阳极来提供额外的电子来防止腐蚀。
来自阳极的电蚀电流必须足够才能对付表层的腐蚀电流，直到电流没有从阳极区域流出。然后，整个结构就处于阴极保护。
当测量一种金属的结构表层和电解液的电势差别时，可以知道结构的表层是否显示阴性或阳性。对于钢铁在非厌氧性的环境下，钢铁在电解液中的电势负于铜/硫酸铜0.85伏；与银/硫酸银相比，负0.80伏；与锌相比，正0.24伏。

一块金属可以通过联接到更加阳性的材料使其阴性化。最常用的阳极材料是铝，锌，镁的合金。如与其他材料联接，这些金属的阳极会先腐蚀。阳极不断地消耗来保护所需的材料，因此它们一般被称之为“牺牲阳极”。
另一种使金属阴性化的方法是把金属联接到另一金属组件。在同一电解液中，通过直接电流源来引导电流从金属的阳极流到阴极。

这种系统需要一种直接电流源，一般可以从转换电压得到。
外加电流阳极材料是传输电流到电解液中的最佳材料。在实际运用中，这种材料往往是现存材料和理想材料的折衷。
外加电流阳极材料一般由石墨，硅铁，钛，铅合金，混合氧化物涂层，和铌制成。正确的阳极材料的选择是阴极保护的关键。

阳极的主要功能是在海水中提供直接保护电流。ICCP系统是专门设计来运行此项功能的，并保持与海水的较低反应.

参考电极是专门设计给船体稳定的参考电势保护。电池的构造和阳极类似。 一个典型的参考电池应能持续15年，不用任何维护和替换。

整个保护系统还包括推进轴和舵杆接地！