本帖最后由 mdx 于 2016-11-9 21:52 编辑
1. One Bulk Carrier (you have supervised a numberof bulk carrier), built in 2015. The cargo holds were fitted with CO2 systembut no smoke detecting system. Now the Owner wants to have a smoke detectingsystem to be added. He thinks it will be pretty easy, as he will only need toinstall the smoke detection cabin, extracting fan and etc. The smoke detectionpipes can be commonly used with the existing CO2 pipes. What is your opinion? 货舱取样探烟系统可以利用货舱区CO2释放管现有管线，现实中很多船也是这样安装。 FSS Code Chapter 10.2.2.5 取样管的内径至少为12mm，但与固定式气体灭火系统连接的取样管除外，此时管路的最小尺度应足以使灭火气体能在适当的时间内被排放出来。 2. For the followingsteel weathertight doors, please indicate the usual door clear size, and sillheight, for a normal bulker or tanker, with reasoning: 门的尺寸（高度x宽度）在公约中和IACS散货船建造规则和油轮建造规则中没有规定，主要还是跟随行业标准以及人体工程学，通常高度 1600-1800， 或1400-1900都有可能，宽度700-900，医院的门800-900。 FSS规定用作脱险通道的梯道和走廊的净宽度应不小于700mm， 但没有规定门的宽度。 门槛高度的标准比较复杂，有时未必有标准答案。这是由于Load Line公约是英国那帮造船的人搞的，里很多规定绕来绕去，基本上能把你绕晕。（一些本来很简单的概念或规定，被 Load Line搞得非常复杂。貌似考虑周全，实际完全是自说自话，不知所云）。比如差不多规模和设计的两条散货船，一艘通向主甲板生活区走廊的风雨密门门槛高度600， 其余生活区外门门槛380， 而另一艘相反，通向主甲板生活区走廊的风雨密门门槛高380， 其余生活区外门门槛600 。 我在这方面钻研过一段时间，问过不少船级社验船师，包括和审图的交流过，感觉他们也不是很确定。更不要提那些只会抠字眼的PSC检查官了。有些船被PSC写了门槛高度不足的缺陷，最后船级社出面，吵来吵去，最后不了了之）。这方面船级社审图的验船师应该比较清楚才行。如有谁懂的，不吝赐教！ 你看论坛里讨论一个简单的二氧化碳房的门槛高度的问题，也是最后没有定论。我见到船上主甲板二氧化碳房门槛既有600的，也有380的。 有些人认为根据舱室是否通往下一层leading to spaces below 可以决定门槛高度，是看到了在船级社的 Records of Condition of Assignment检查表中不断有提到，但其实这个在Load Line和建造规则中没有规定。 而且leading tospaces below理解也不尽相同，比如主甲板生活区走廊有通往下一层机舱的门，那么走廊算不算leading to spaces below呢？再查看众多的Records of Conditionof Assignment后，只能得出这样的结论：没有规律。 还有很多的Records of Condition of Assignment直接把船首油漆间，生活区苏伊士运河间，理货间，垃圾储藏室等处的门直接忽略。 基本上能确定的门槛高度有： Position1: 升降室600, 船中甲板室600， 船尾下舵机房门600， 机房直接开口600 Position 2: 基本上380 Position 2以上： 没有规定。 现实中门槛高度一般不会是个问题，只要跟着图纸做，有船级社的Records of Conditionof Assignment， 基本上没有人会去挑战。保守点的话，多设600。 回到问题本身，这些题应该是考你对门的尺寸和门槛高度的认知，不一定是要一个标准答案。 考虑到常规的散货船或油船，门槛高度可以按以下回答： 1) Assess door at UppDeck for the e***ance to accommodation space. normally 600mm, sometimes 380mm (if accommodation corridor not leading to spaces below uppder deck), Load Line Reg.18 2) Hospital door (leadingto external space) Width800-900 On position 1: sill height 600 or 380mm (normally has another inner door leading into accommodation) On position 2: sill height 380, LoadLine Reg.18 3) Deck store on middeck. should be 600mm, LoadLine Reg.18 4) Battery room on Nav BridgeDeck (behind the W/H) no requirement, normally 200mm 3. You are supervising a chemical tanker (intend to tradebetween Atlantic and Pacific) and is checking the mooring arrangement. You have one shipyard design drawing in hands. As anOwner’s representative, what preparation, study and reference book you willstandby/preview in advance, before you go onboard to carry out theinspection? Please elaborate. 巴拿马运河当局对进入船闸的船舶的系缆设备有特殊的要求。相关要求在Panama Canal Rules的N-1 Vessel Requirement中有详细说明，包括对不同船舶的前后导缆孔的位置，缆桩的布置，规格，强度等的规定。 检验前应详细查核船的Mooring Arrangements是否符合Panama Canal Rules的N-1 Vessel Requirement中关于系缆设备的要求。上船后现场验证。
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楼主: thl-wld
发表于 2016-11-7 16:11
