柴油机缸套水压的问题

qianhongzdh · 发表于 2016-9-12 14:42

可以肯定是冷却水流量出问题，需检查高低温温控阀。不知啥机型？

tjmqfgy · 发表于 2016-9-12 16:34

前边楼上有人说了，建议检查下出口有没有节流孔板，有的机器是需要加节流孔板的，记忆中直径大概5mm吧；另外，是不是有缸套水加热器，是否存在两台机抢水的情况。

懒人一个 · 发表于 2016-9-12 18:09

tjmqfgy 发表于 2016-9-12 16:34
前边楼上有人说了，建议检查下出口有没有节流孔板，有的机器是需要加节流孔板的，记忆中直径大概5mm吧；另 ...

我是单台发电机运行的，只是挂负荷试验，不存在抢水的情况。另外厂家也没有要求出口要设置节流板啊~~~
节流完，不是冷却水的流量降低了？

懒人一个 · 发表于 2016-9-12 18:10

qianhongzdh 发表于 2016-9-12 14:42
可以肯定是冷却水流量出问题，需检查高低温温控阀。不知啥机型？

温控阀检查过了。我也解释了，我们在冷却水管出口设置了流量计，没有发现冷却水量有问题。
机型的CAT的C18，550KW，440V/60HZ

Chan · 发表于 2016-9-12 21:58

你说的是C18我就比较熟了，先回答你前面的问题，透气管是指设备自身冷却水循环的透气管，设计上C18冷却水出口最高压力为0.7bar，超过这个压力要通过透气管卸掉的。不过你说造成滑油压力高，我觉得是发动机的节温器卡死了，冷却水出不来，只能在发动机内循环，造成油冷器没用了，C18有两个节温器的，建议拆出来看看是不是坏了。有问题也可联系我，微信18928663924，我们公司做CAT的代理的

tjmqfgy · 发表于 2016-9-13 10:22

懒人一个发表于 2016-9-12 18:09
我是单台发电机运行的，只是挂负荷试验，不存在抢水的情况。另外厂家也没有要求出口要设置节流板啊~~~
...

不知道你们什么牌子机器，节流孔板一般是厂家配好的，但是船厂安装的时候容易弄丢了；单台机跑符合的话，水也有可能从加热器管道跑到备用机里面，建议阀门关掉试验下。
当然，这些都是猜测的，机器出现问题还是要到现场才容易判断原因。

懒人一个 · 发表于 2016-9-13 10:46

Chan 发表于 2016-9-12 21:58
你说的是C18我就比较熟了，先回答你前面的问题，透气管是指设备自身冷却水循环的透气管，设计上C18冷却水出 ...

你说的节温器是否就是温控阀？我们拆过，用的电吹风试验了下，发现可以打开。只是没有试验是否可以完全打开，因为无法得知是否已经全部开启了。
另外，不是滑油压力高，而是说造成滑油温度高。（两个问题：一是缸套水压不正常，跳动幅度大，二是滑油温度高）

qianhongzdh · 发表于 2016-9-13 11:16

两个都检查了？

Chan · 发表于 2016-9-13 11:36

是我打错了，是滑油温度，节温器全开大概是10mm

懒人一个 · 发表于 2016-9-13 12:11

qianhongzdh 发表于 2016-9-13 11:16
两个都检查了？

只拆了一个。服务商认为他们随机拆的一个，没有发现问题。坚持认为是船厂的问题，但是我们测的冷却水量又是足够的。所以搞不懂到底怎么回事了。。

Chan · 发表于 2016-9-13 12:12

另外你冷却水进口温度才31度，这么低的温度缸套受得了？节温器至少也是80度才打开的

懒人一个 · 发表于 2016-9-13 12:36

Chan 发表于 2016-9-13 12:12
另外你冷却水进口温度才31度，这么低的温度缸套受得了？节温器至少也是80度才打开的

我说的31度是外接的冷却水。这个外接的冷却水先冷却涡轮增压器后，再去冷却缸套水的。又不是直接进机冷却~~~冷却机子自身的是设备内部的冷却液~~

Chan · 发表于 2016-9-13 13:03

原来如此，那么设备内部冷却液的透气口在哪？缸套水压力这么高，就不会自己卸掉的吗？

懒人一个 · 发表于 2016-9-13 13:36

Chan 发表于 2016-9-13 13:03
原来如此，那么设备内部冷却液的透气口在哪？缸套水压力这么高，就不会自己卸掉的吗？

我不知道你所说的意思。如何自己卸掉这个压力？设备内部的冷却液，应该是另外一台机带泵来驱动的吧，否则如何能进行强制冷却循环？

qianhongzdh · 发表于 2016-9-13 15:40

本帖最后由 qianhongzdh 于 2016-9-13 15:49 编辑

别相信CAT服务商，他们要么是利星行，要么威斯特，都是代理商。你的缸套水压力是不是随着负荷增加而升高，然后产生压力波动？

Chan · 发表于 2016-9-13 17:30

你们发动机冷却液加注口在哪里？如果加注口比发动机缸盖高出0.5米以上，水没沸腾的话，你把加注口的盖子打开，水基本不会溢出多少的，我不知道你缸套水压力传感器装在哪，如果是装在油冷器底部，那里的压力正常是2bar左右，但是冷却液最终出去到冷却器，压力不会太大，除非沸腾。你把加注口打开，如果低温时水都不断往外冒，说明冷却器或发动机自身透气不好，如果水溢出不多，那就是压力盖有问题了

懒人一个 · 发表于 2016-9-13 18:03

qianhongzdh 发表于 2016-9-13 15:40
别相信CAT服务商，他们要么是利星行，要么威斯特，都是代理商。你的缸套水压力是不是随着负荷增加而升高， ...

卡特服务商是信昌。
你说的没错，缸套水压力是随着负荷升高而增加，同时压力跳动量也增大了。

qianhongzdh · 发表于 2016-9-14 12:24

本帖最后由 qianhongzdh 于 2016-9-14 12:34 编辑

透气没问题，那就是温控阀问题，绝对的！你检查检查，期待好消息

abner8997 · 发表于 2016-9-14 14:02

本帖最后由 abner8997 于 2016-9-14 14:09 编辑

首先，新C18是高低温分开的，两个独立的膨胀水箱是自带压力盖及透气管，所以应该不会存在透气的问题。
其次，假设温控阀出了问题，那么是否意味着只能半开或者卡死打不开会导致换热效果不好？按照楼主回复我说水温是没有报警的（水温102报警，107停车），只有油温报警（110报警），正常油温比水温高12摄氏度以内算正常，现在油温已经报警，但水温没有报警，这样理解的话我个人觉得温控阀失效就有点说不通了。
C18的缸套水压力传感器的安装位置应该是正好在滑油冷却器的进出口管路上（请确认这个传感器的安装位置是否正确），我猜测有可能是滑油冷却器那边是否有脏堵的现象，个人理解，仅供参考！楼主最终的目的是要让油温降下来，至于水压的问题，我觉得水压随负载有变化是没啥毛病的，至于传感器附近有无脏堵导致压力变化，这个就需要现场的进行排除了！另外我感觉进气温度也有点问题，排气管没包绝缘么？

懒人一个 · 发表于 2016-9-14 14:08

abner8997 发表于 2016-9-14 14:02
首先，新C18是高低温分开的，两个独立的膨胀水箱是自带压力盖及透气管，所以应该不会存在透气的问题。
其 ...

你的说法很专业。
至于缸套水压力传感器的位置，我就不清楚了。这个是设备机带过来的，我们不可能是随便拆装。
滑油冷却器没有拆起来洗过，我们把中冷器洗了，洗了一点杂物，后面再挂负荷时，没有发现太大改善。

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