本帖最后由 ben_mutou 于 2016-8-11 06:59 编辑
声明写在前头
首先，轮机非本人专业，一些描述可能欠专业或本质上就是错误的，如果错误，请不吝拍砖，更恳请指出；
其次，因船厂同事都比较忙，也怕有不懂装懂的嫌疑，很难有较认真的讨论，顾选择这里；
最后，谢谢大家关注，欢迎帮顶，拍砖，更欢迎认真的讨论，答疑。诚挚感谢！
正题讨论
该问题出现在一艘13000TEU的集装箱船的推进器换新项目中，主要工程内容是拆下旧推进器，研装新推进器，最终安装新推进器。为得是达到与主机配合降负荷，进而达到节能减排的目的。问题出现在旧推进器的拆除阶段，当用巨大的专用扳手将推进器的液压帽（实际为液压环和锁紧帽两部分）扭得脱离推进器桨毂时，该液压帽进退两难，不再移动。目前的想法是要破拆这个大约7～8吨的锁紧帽，但感觉该方法不但费事费力，而且涉及液压环的保护，并不是很好的解决方案。
1，个人感觉，该锁紧帽如此难于拆下，主要是因为推进器桨毂和该锁紧帽之间存在巨大的轴向压力，而锁紧帽或艉轴材料存在问题的可能性应该不是主要原因；
2，而产生轴向压力的原因，个人猜测，主要可能由于，一个是推进器在上一次压装后，经年累月，可能向锁紧帽发生了轴向位移（安装操作说明中要求，最终压装完成以后，要观察一段时间，确保推进器不会位移，如果有位移也有一个限制值），以至于两者之间压力越来越大；另一个原因是，上次压装完成后固定时温度较低，而因为铜的热膨胀系数要比钢的大，在当前较高温度（青岛目前30度左右）情况下，推进器桨毂相对于艉轴膨胀更多一些，使锁紧帽和推进器桨毂之间轴向压力远远大于正常安装的压力。
3，在锁紧帽和推进器桨毂巨大的轴向压力作用下，仅仅简单的用蛮力试图打开他们（打开过程没能亲眼目睹，假定按正常程序操作），在旋转过程中，会因为巨大的轴向压力导致锁紧帽和艉轴之间的螺纹过度摩擦而产生形变，进而绞死，导致进退两难。
以上论述只是基于自己想法的论述，没有定量分析，也未必正确。在假定上述论述正确的前提下，想到可能的解决方案如下：
1，对于目前在坞船舶的窘境，貌似真得进退两难，破拆锁紧帽可能是快刀斩乱麻的方案。对于后续姊妹船舶，为了避免遇到该窘境，是否可以考虑如下方案？
2，因环境温度不好控制，推进器和艉轴过于庞大，热胀冷缩的方案予以排除；
3，是否可以在试图打开锁紧帽之前，重复一遍压装程序，采用正常压装推进器到位时最终的泵压等条件，看推进器是否能进一步被压进。如果能压进一点，然后卸掉液压帽的压力，此时锁紧帽和推进器桨毂之间轴向压力理论上为零（或者实际上至少可以大幅减少）；如果不能进一步压进，是否可以增大液压泵的压力，以图强迫使推进器进一步压进一点，哪怕0.1mm？最终目的，都是通过进一步压进推进器以后，减少推进器和锁紧帽之间的轴向压力。考虑到旧的推进器不再使用，也没有整体卖出的打算，即便该操作对推进器造成损伤，也不会有太大损失，而考虑铜的特性，很可能根不会有什么损失。
4，如果方案可行，相信通过上述方法释放掉锁紧帽和推进器桨毂之间的轴向压力以后，锁紧帽应该会比较容易被拆下，而不会再发生螺纹损坏的悲剧。
当然，所有这些都是主观想象，欢迎各位拍砖，更欢迎真诚友好的讨论。也欢迎有类似操作经验或遇到过类似问题的前辈分享经验。
鞠躬，再谢！
船舶小电工-笨木头
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发表于 2016-8-10 20:54
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